余豐慧：成品油價格，豈能降得慢漲得快

　　國家發改委24日宣佈，鋻於近期國際市場原油價格持續上升，根據完善後的成品油價格形成機制，決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。

　　（鄭州晚報報A04版）

　　求你了，油價還是直接與國際接軌吧！

　　善良的我們原本以為，“有控制地間接接軌”是一項利好措施，當國際油價高到中國百姓無法承受時，有關方面會採取措施平抑國內油價，與國際“脫軌”。但現在看來情況恰恰相反，“有控制地間接接軌”反而成了有關方面想接軌就接軌、不想接軌就不接軌、想什麼時候接軌就什麼時候接軌的法寶，因為一切都是“間接”的，一切都“控制”在有關方面手裏。

　　普通百姓不知道國內石油企業的加工成本、稅金是多少，利潤有多高，有關方面也從不透露，我們只知道石油巨頭們一邊大喊虧損一邊成為“亞洲最賺錢公司”。正因如此，我們搞不清楚當國際原油價格為每桶若干美元時，相對應的國內成品油價應該是每升多少人民幣，搞不清楚我們是在享受低油價還是高油價，更無從判斷發改委每次提價、降價的幅度是否合理。一直以來，這一切都是糊塗賬。

　　國內油價還是直接與國際接軌吧！儘管我們知道，我國原油只有一半依賴進口，另一半原油産自國內，原本為全民所有，但我們認了；儘管我們知道，中國百姓的收入水平不高，國內油價原本應該比發達國家低，但我們也認了！如果以後國際油價居高不下，我們還是認了！晏揚

　　提高成品油價格有利於防通縮？此路不通

　　對於發改委這一決定，市場、百姓、消費者，包括一些專家在內，共同的反應是：出乎意料。大多數人絕沒有想到成品油價上漲如此之快。

　　有專家説，這是根據完善後的成品油價格形成機制決定的。那麼，與國際成品油價格接軌豈能跌的時候接得緩慢，而漲的時候接得迅速呢？這種接軌的人為因素、計劃經濟色彩仍然濃重，同時，決不能為接軌而接軌。

　　真正與市場接軌是，國內成品油供應商在足夠形成充分競爭前提下，成品油價格任由市場供需調節。只要有需求，價格就不算高；只要有供給，價格就不算低。因此，目前發改委所謂的成品油價格形成機制，與國際市場油價接軌的機制都是畸形的。

　　有專家認為，中國目前在防通縮，因此，提高成品油價格有利於防通縮。這是經濟學文盲才能説出的話。通縮的主要因素在於需求不足，購買力下降，而不是商品價格過低。如果通過行政手段提高商品價格來解決通縮問題，那只能使得通縮越來越嚴重，因為，價格越高必然抑制需求，使得購買力越來越弱。

責編：唐樣樣