自奔馳、寶馬進入2009~2010年政府公務車採購清單以來，公車市場一直瀰漫著一股詭異的氣息。2009年，自主品牌汽車的銷量已經佔了三分之一強，但在各地公車採購清單上，卻難覓自主品牌的蹤影。隨著低碳時代的到來，人們對汽車排量的要求也漸漸降低了標準，1．6L以下排量汽車的購置稅減半政策，讓小排量車迎來了家轎市場的春天，卻難以打入崇尚大排量的公車市場。

　　人們對公車改革與時代的脫節頗有微詞，政府採購對國外品牌和大排量汽車的偏愛，也與主流思潮有些格格不入。去年頒布的《汽車産業調整振興規劃》，也由於不為人知的原因，放棄了“政府用車自主品牌須達50％”的要求。

　　有媒體報道，財政部正會同國管局、中央紀委等部門研究起草《黨政機關公務用車配備更新管理辦法》，控制公務用車採購的檔次、價格，並扶持自主品牌汽車發展。據了解，辦法有望借鑒相關部門近期出臺的調整規定，即將一般公務車的排氣量從2．0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到16萬元。

　　這預示著自主品牌在公車採購系統中有了一席之地，但未必能成為公務用車的主流。目前市場上的自主品牌車型，雖然基本上都在16萬元以下，並以中小排量居多，多數符合政府採購的要求，但這一競爭區間的合資車型也為數不少。更何況，政策的制定與落實是兩回事，要將清一色的奧迪A6替換成本土品牌，幾乎是不可能完成的任務。

　　在中央推進廉政建設的同時，公車改革也成為極其重要的一環。官員要展示親民的良好形象，就要以身作則，起到&&示範作用。如今，中國的本土企業如一汽、上汽、吉利和奇瑞等，都有自己的中級甚至中高級轎車，不僅符合政府採購的規定，在品質、性能、舒適度上，與國外産品的差距也越來越小。像奔騰、榮威、帝豪、瑞麒這樣的自主品牌車型，完全可以成為政府採購優先考慮的對象。

　　在國家倡導小排量及新能源汽車、整個社會崇尚低碳經濟的今天，公務用車也應該與時俱進。政府部門優先採購小排量汽車，拒絕使用高耗能的産品，不僅能在群眾中起到表率作用，引導正確的消費觀，也能凈化社會風氣，節省社會資源。

　　據了解，我國政府採購的發展經歷了3個時期：第一階段是從解放初期到改革開放之前，政府採購主要以紅旗、上海兩大國産品牌為主；第二階段是從改革開放初期到2000年，合資品牌全面壓過本土品牌，並在政府採購領域形成壟斷局面；第三階段是2000年至今，雖然政府採購名單中有了自主品牌的身影，但外資品牌仍然佔據了公務用車的絕大部分名額。

　　在一些發達國家，政府採購基本上是以本國品牌為主。經歷了金融危機重創的美國，已將政府採購作為經濟刺激計劃的一部分，政府將花費3億美元購買17205輛汽車，採購對象為福特、通用和克萊斯勒三大公司。在日本，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日産設計的車型，公務用車則由兩家公司競標産生。德國則有明文規定，不準購買歐盟以外生産的車型。即使是與我們相鄰的印度，也在政府公務用車規定中特別強調，必須使用國産汽車。

　　政府採購以國外品牌和大排量高檔轎車為主的思維慣性應該改改了，雖然我們尚未像俄羅斯、韓國那樣，將公務用車與民族大義、國家榮譽挂鉤，但在奇瑞、吉利和比亞迪遍佈大街小巷的今天，道路上清一色的奧迪官車，已不再像從前那樣威風和體面了。

責編：趙春曉