看到這條消息——中國的高速公路總里程將在2到3年內超過美國，居世界第一。很多人會盤算另外一個問題：高速路收費什麼時候取消？在中國的很多地方，收費路上車輛寥寥，旁邊不收費的路擁擠不堪，已是尋常景象，人們似乎並不願意“享受”高速路帶來的方便快捷。

　　兩會的分組討論中，政協委員宋振鐸的發言題目簡單明了：“該管管高速公路收費問題了。”發言引述了一份外國評估報告數字：全世界收費高速公路總里程約為14萬公里，其中近10萬公里在中國。美國90％的高速公路不收費。數據未必準確，但中國高速路高收費，卻是事實。

　　像很多人一樣，宋委員並不反對“貸款修路，繳費還貸”的模式。只是，中國幾乎所有高速公路建成之後都一直在收過路費，總費用早已超過貸款額。比如，1993年建成的首都機場高速，貸款早已還清，結束收費卻遙遙無期。

　　豐盈的“買路錢”讓人眼紅，但凡有點兒能力的都想分得一杯羹，高速路上收費站林立，早就司空見慣。至於由此帶來的鉅額成本，最終還是要老百姓承擔。在實施油價改革之後，輿論曾火力集中地“猛攻”過路過橋費，最終不了了之。原因之一，是政府對此類收費的“默許”。一些地方政府在修路建橋之初，就將其當作贏利項目來經營，抹掉其“公共産品”的屬性。

　　路橋費上的與民爭利，是在提供公共産品與服務方面，不捨得吃虧的一個例證。鋻於中國的國情和財政實力，我們不要求政府在交通、醫療、教育等方面，提供完全免費且高質量的公共産品和服務，可最起碼，這些産品的“公共”性質，決定了提供者不能借此謀利，甚至要有“吃虧到底”的打算。

　　今年兩會上，有一個熱議話題是房價，不管是委員代表、媒體評論還是公眾輿論，都在為降房價開藥方。其實，即使現有的房價降一半，也依然有人買不起，而土地財政在短期之內很難扭轉，房價驟降幾無可能。現實的做法恐怕是讓有錢人買商品房，沒錢人住保障房。只是，由於保障性住房這類公共産品不僅沒有利潤産出，還要加大投入，地方政府顯然並不熱心。

　　全國人大常委會去年10月公佈的一份報告顯示，2009年中央用於保障性住房的預算，截至去年8月底，僅完成23.6％。財政部發言人在兩會上説，2009年中央財政安排用於保障性住房建設的補助資金，僅佔今年保障性住房預算的32.8％，地方配套資金到底落實了多少？不得而知。一邊是無需投入而盈利豐厚的商品房項目，一邊是見不到經濟收益卻要財政投入的保障房建設，利益權衡之間，政府願不願意吃虧顯而易見。

　　不否認，中國花錢的地方確實很多，在很多公共産品投入上，都面臨資金不足的問題，這是我們必須接受的現狀。所以，我們的醫療服務，還只能是讓窮人看得起病，而不是全民免費醫保；我們的教育，還只能等到2012年實現4％的GDP投入；我們的養老，還不能實現企事業單位並軌……

　　財政收入的蛋糕，這邊多切一塊，那邊就會少分一點。作為納稅人，我們有理由要求，切蛋糕的手，是不是能讓自己吃些虧，讓民生投入這塊蛋糕大一些？要知道，面對“行政經費每年以一千億的速度遞增”時，“資金不足”的理由是如此脆弱無力。

責編：趙春曉