南方多條高速公路因凍雨關閉 物流成本提升

　　近期貴州、湖南、廣西和雲南東北部的凍雨天氣使多條高速公路被迫關閉或限時放行。來自交警部門的消息説，貴州境內困在高速公路上的車輛一度達到6000余輛。

　　公路交通節節擁堵使大量貨品滯留在路上，一些快遞和物流企業暫停收攬發往部分受災嚴重地區的業務。在昆明南疆駕駛員城，發往這些地區的貨運信息乏人問津，即便有人願意去，開價也提高了30%~50%。

　　記者走訪一些快遞公司和物流集散中心發現，物流業受天氣影響固然很大，但小而散的行業現狀，加劇了全行業在面對極端天氣條件時的被動局面。

　　個體司機紛紛提價

　　昆明南疆駕駛員城是昆明最大的物流信息中心之一。在這裡，一間20余平方米的小辦公室就可能是一家“物流公司”，門口挂著一塊小黑板，隨時更新著如“西安，20噸”這樣的貨運信息。從全國各地拉貨來雲南的貨車司機們不願空車返回，便聚集在這裡，從上百塊小黑板上細細尋找最適合自己的信息。

　　一家貨運信息公司業務主管何中勝的名片背面印著“幫貨主找車，幫車主配貨”。他告訴記者，這上百家“物流公司”大部分名下沒有一輛貨車，實際上僅是仲介。“我們派人到建材市場、工廠等地方去聯絡業務，然後挂出來，司機覺得合適，就進來談價，談好了就上貨。”

　　何中勝説，這些天，由於凝凍天氣，司機們都不願跑成都、重慶、貴陽、長沙、南寧等方向，或是要求加價，發往這些地區的貨物大都滯留。即便是從上述地區來的司機，也寧可在昆明附近做做短途零擔業務，等待天氣好轉。

　　1月12日上午，在昆明正昌果品市場做生意的水果批發商朱西昆指揮著店員往一輛9米長的大貨車上裝成箱的蘋果。

　　“好不容易才找到願意去貴陽的車！”他説，這10多噸蘋果是對方一個多月前下的訂單，為春節市場備的貨。即便知道路上天氣惡劣，可能出現無法預測的延誤，而且駕駛員要求提價，朱西昆還是決定：“不能再拖了。”

　　貨車主王師傅原本要求加價30%，最後雙方商定為加20%。王師傅給記者算賬：“一輛車停駛一天，車輛折舊費、保險費、人員工資、吃住的費用等等，加起來的直接損失就是五六百塊，如果是13米長的車，損失得要700元了。”

　　“我們都跑個體的，歇一天不僅是少一天收入的問題，還要倒貼錢。”王師傅説，跑長途貨運的司機，夏天怕洪水、泥石流，冬天怕雨雪凝凍，“有時候在前不著村、後不著店的地方堵上幾天，虧錢不説，耽誤了交貨時間，貨主不要你賠錢就算好的了。”

　　王師傅説，從貴陽拉貨來昆明路上堵了一天一夜。空車在昆明等太賠錢了，3個駕駛員商量還是早點回家，如果過年前天氣再這麼差就不跑了。

　　來自貴州都勻的貨車主蔣雄剛剛與貨主談好了價錢，準備拉一車鋼材去雲南芒市。

　　這趟跑車，蔣雄的妻子與5歲的兒子也同行，凍雨天氣導致一路擁堵，原本一天的行程走了兩天一夜，孩子凍得直哭。在昆明等了幾天，回程的天氣似乎仍無好轉跡象，但一家人的吃住花銷不小。“回去太冷路上孩子遭罪，所以先在雲南省內跑一趟車，等待轉晴再回家。”蔣雄説。

　　成本增加，物流和快遞公司只能自己消化

　　與跑個體的駕駛員比起來，昆明交通運輸集團泰來物流分公司的3位駕駛員壓力可能要小得多。雖然在滇東北的高速公路上睏了好幾天，他們至少沒有“虧錢”的擔憂，每人每天150元的工資也照領不誤。

　　泰來物流公司經理李子義介紹，這3輛車去年12月31日去成都，今年1月3日出發返回。可直到記者採訪時的1月12日上午，還在雲南昭通境內慢慢往前挪。

　　李子義説，物流業受天氣影響很大，泰來物流公司每個人都訂制了天氣預報短信，遇上極端天氣情況，運輸部和調度部就十分緊張。

　　“一輛車耽誤1天，直接損失在600元左右。算下來，跑這一趟都不夠本錢了。”李子義説，但公司只能將損失內部消化，不能向客戶提價。

　　記者採訪時，該公司另一輛前往成都的貨車又將發車。“現在做貨運是貨方市場，如果天氣情況不好時不接單，平時貨主就更不給你做了。”李子義説，這幾車都是與客戶早就簽下的單，明知路上艱險也“必須走”。

　　快遞業也在這次凍雨災害中損失慘重。春節前原本是網購“井噴”時期，多家快遞公司都備足了人手準備衝刺一把，結果糟糕的天氣讓派件效率大打折扣，許多網點“爆倉”，上遊只能暫停了發往部分地區的業務。

　　申通快遞公司雲南分公司董事長助理池國才説，發往地級市的包裹即便走航空運輸也只能先發到昆明，再用網絡車送到各地，對公路運輸的依賴度很高。該公司昭通方向的網絡車被困在了路上，大量發往曲靖和昭通的快件積壓在倉庫裏中轉不出去，派件壓力十分大。

　　受到快遞業牽連，電子商務業也受到了很大影響。一位在淘寶網上經營電器用品的深圳賣家最近損失了大量西南地區的客戶。他説，這段時間相機、手機和小家電生意十分興旺，但由於含電池類的産品不能發航空件，汽車運輸的時效又無法保證，他不得不在店舖首頁發出公告，請部分客戶暫緩購買。

　　亟須建立大型物流企業

　　業內人士告訴記者，今年的凍雨災害比2008年南方凝凍災害小得多，物流和快遞業遭受的損失也不可同日而語，但物流業在上次災害中暴露出來的問題並未得到解決和改善。

　　“在災害天氣面前物流業不是完全束手無策的。”雲南財經大學物流系主任解琨副教授説，這次凍雨對鐵路運輸和航空運輸並未造成很大影響，如果物流業做好了足夠的應急準備，在公路運輸受阻的時候，完全可以從容啟用鐵路和航空運輸，而不是被動地等待。

　　專家介紹，在日本、加拿大等國，應急物流規劃和預案已經做得十分細緻，有完備的人力和物力資源作為支撐。但在我國，應急物流的概念還僅僅停留在書本上。

　　解琨認為，這是因為我國的物流業還缺乏能夠整合多種資源的骨幹企業和市場主體。

　　“我國現在運輸行業的門檻還太低，一輛車幾個人就可以跑。”解琨説，大量物流配送還停留在個體運輸戶單打獨鬥的階段，一遇上災害就幾乎沒有抵禦能力。中小型物流企業大都專做某一種運輸類型，能夠全面調動公路、鐵路和航空運輸資源的複合型物流公司幾乎沒有。

　　記者在調查中也發現了這一點。泰來物流公司是雲南省較大的物流企業之一，但也僅在公路運輸上佔據優勢。當遇上惡劣天氣又有不得不發的貨物時，只能硬著頭皮上，而沒有替代運輸方案。

　　“快遞業也一樣，過於依賴專線運輸。”解琨前不久在某網上書店訂書後，比平時晚了三四天才收到，原來是因為從成都過來的車被凍雨阻在了路上。“我就問，為什麼明知道路結冰了，還要用汽運呢？走航空太貴的話，走鐵路不行嗎？快遞公司説，我們從成都到昆明只有汽車。”

　　解琨認為，建立有能力調配各種資源、信息化程度高的大型物流企業十分緊迫，也需要政府大力扶持。不然，我國物流業不僅在國外同行面前基本上沒有競爭力，在重大自然災害發生時，生産生活和救災物資的配送也將是很大的難題。

　　“近幾年極端天氣發生的頻率可能會較高，物流業發揮的作用將會越來越大，從政府到企業都應該重視這個問題。”解琨説。

　　本報昆明1月13日電

責編：滕雪