圖為山西太原火車站附近的行人無視紅綠燈穿越馬路。中新社發 韋亮 攝

　　中新網杭州10月20日電 (記者 趙曄嬌 實習生 王譯萱)記者家門口正是浙江省杭州市南北主幹道之一的——上塘高架，每次過馬路總得一路小跑，因為十幾秒的綠燈時間，也僅僅只夠記者較為從容地走到馬路正中央。

　　這幾天，“中國式過馬路”成為熱議話題。在叩問民眾素質的同時，我們也該反思，這是道路之過還是行人之過？紅綠燈設置真的合理嗎？

　　20日上午，記者走訪了杭州的幾處十字路口。看到多數行人能夠遵守交通規則，但仔細觀察也發現：在十幾秒的綠燈時間內，很多行人小跑前行，步伐稍慢的則被困在馬路中間。甚至有幾位市民，被右拐車輛阻斷前行，被迫加入闖紅燈大軍。

　　“綠燈時間太短，看到別人往前走，我跟在後面應該沒錯。”市民張小姐對記者坦言了她的真實感受，自己不經意間也闖了紅燈。

　　網友也吐槽：“綠燈時間這麼短，難道靠飛嗎？”，“綠燈亮起，除了要急速跑，還要跟右轉車輛做鬥爭”。

　　浙江大學社會學教授馮鋼表示，中國信號燈的設置多數考慮到車輛而忽視了行人。

　　那麼，紅綠燈設置真的不合理嗎？

　　記者將這一情況反饋給杭州交警，杭州市交警支隊科研所副所長金向東接受了採訪。

　　金向東説，目前杭州共有1346個信號燈，其中，在市中心區域和主要幹道的548個路口設置了自適應信號控制系統，它具有流量檢測和路口協調控制功能。交警部門在車道底下埋放了線圈來統計車流及人流量。最終，根據統計數據來實時調節信號燈時間。

　　剩下的800個左右信號燈則為單點控制信號燈，它根據工作日、雙休日、節假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜間時段設置不同方案。“單點信號燈可能無法適應特殊情況的發生。”金向東向記者表示。

　　針對部分道路留給行人通過的時間僅為15秒這一情況，金向東解釋：信號燈的設置規範上有個基本原則，即每個相位都有一個最小綠燈時間，就是為了確保行人以正常的速度行走能夠穿過馬路，杭州的最小綠燈時間起碼在15秒以上。另外，一般情況下機動車速度比行人快，因此行人信號燈比機動車信號燈提前5秒左右從綠燈轉換為紅燈，同時機動車綠燈轉為紅燈時經過3秒綠閃、3秒黃燈，在這11秒時間已經進入行車道的行人可以繼續行走，因此真正的行走時間應該是行人燈綠燈時間加上11秒，最少有26秒以上，一般情況下行人有足夠的時間通過斑馬線。

　　同時，金向東説，如果道路過寬，在部分路段也利用中央綠化帶設置了安全島，讓行人可以分兩次通過馬路。之所以有時候行人覺得時間不夠，是因為機動車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時間，反過來行人如果不按信號燈行走，也會干擾機動車的通行。

　　“在實際的城市道路交通運行中，存在著機動車、非機動車、行人三種主要的參與者，信號燈的設置實際上是對這三者進行時間資源的分配，機動車、非機動車、行人對時間資源都有各自的需求，這種需求是衝突的、矛盾的，我們首先是嚴格按照國家有關法律法規、技術規範設置信號燈，在此基礎上儘量去尋找各方利益的最佳平衡點，在確保安全的前提下提高道路通行能力。”金向東説。

　　最後，金向東表示：“中國式過馬路”的現象與信號燈設置沒有直接關係，實現文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時”，減少相互間的干擾，既提高安全性，也提高通行效率。(完)