網友發帖感慨“打車就像中彩票”

　　客管處回應：“打車難”不是車太少而是路太堵

　　昨天，一個名為《在南京打車就像中彩票》的帖子，在西祠論壇上“流傳”開來。網友們極具專業性地從南京人口、出租車千人擁有率、出租車總量等方面，分析了南京為何“打車難”，而得出的結論便是“出租車太少，應當擴容”。昨天，南京市客運交通管理處做出回應。

　　市民發帖：在南京打車就像中彩票

　　“南京的出租車難打已是居住在這個城市的市民們普遍感受到的一個問題，在市區內任何一個地方，你要想打個車，結果只會是三種可能：一是出租車難見，二是空車很難見，三是空車在待運狀態更難見。”網友“金陵遊”説，從過年到現在，往往打一次車，都要有二十分鐘左右，甚至更長時間。

　　“金陵遊”還列出了詳細的統計數據：根據相關統計數據，南京現全市有800萬左右人口，而南京主城擁有9132輛出租車，2009年以後也沒有新增過出租車。而截至去年年底，杭州常駐人口240萬人，出租車總量為8066輛。這就奇怪了，南京人口要比杭州多兩倍還不止，但出租車只比杭州多了1000輛多一點。

　　“目前衡量城市出租車配置的指標只有千人擁有率，大城市一般應不低於2，可如果按照南京現在的人口，參照千人擁有率為2的指標，南京全市可以擁有1.6萬輛出租車，現在全市正規出租車輛加上私自跑出租的黑車，總計1.1萬輛不到。”“金陵遊”説，這遠遠少於國家的規定。而不少網友也表示，在南京打車，的確就像“中彩票”，好不容易有輛車，稍不留神旁邊一群人就衝上來，自己卻被擠到一邊。

　　記者統計：錯時交接班後車也難打

　　昨天早上8點，記者在新街口南站，對中山南路由南向北方向的出租車進行了粗略統計。半小時內，共有200多輛出租車經過，其中，貼著紅色“錯時交接班”標貼的有43輛，並且都載有乘客。

　　目前南京有3000輛出租車實施了錯時交接班，今年，這個數字將達到5000輛。按照“錯時交接班”規定，出租車駕駛員不得在7點至9點和17點至19點兩個高峰時段交接班，並且必須全部上路運營。但記者採訪發現，高峰期從中心區向外圍打車，仍然很困難。

　　客管處回應：南京千人出租車擁有率已超過千分之二

　　“首先國家並沒有明文規定，大城市的出租車擁有率是千分之二，其次杭州的人口絕對不止240萬。而南京的人口也不能按照800萬來計算。因為江寧區有自己專門的出租車，浦口也是。市區的人口應該是400萬。按照這個人口基數計算，南京市民的出租車擁有率已經超過了千分之二。而且今年南京還將增加300輛出租車。”客管處出租科科長翟偉告訴記者，在成熟的交通體系中，出租車只是城市交通的補充工具，“市民出行，應首選大容量的公交、地鐵，出租車只是作為城市公共交通的補充部分。”

　　“如果南京真的有1.6萬輛出租車，那麼高峰時，不願意到新街口拉人的駕駛員，照樣不願來；而平峰時，你又會看到大量空車奔跑在路上，這樣反而對出租車行業的發展不利。”翟科長説，緩解城區擁堵，需要吸引小汽車使用者轉變出行方式，形成“以地面公交為主體、軌道交通為骨幹、出租車為補充”的現代化公共交通體系。比如晚上五點半從新街口打車到石門坎，需要近一個小時，車資在25元左右。而在新街口乘坐地鐵到苜蓿園站下車後，再打車前往石門坎，加起來不超過15元，30分鐘左右就可抵達。現在不少出租車駕駛員習慣在外圍地鐵站等客，如果將幾種交通工具很好地結合，出行會比直接在中心區打車方便些。但從目前情況來看，我市城市公共交通競爭力不足，吸引力還不夠。(記者 徐媛園)