啟動補貼私人購車試點一年來，上海僅售出10輛純電動汽車

　　編者按：2009年2月，財政部公佈《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補6萬元；發動機排量1.6L及以下節能型汽車全國範圍內每輛車補貼3000元。截至目前，節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄已發佈到第七批，試點城市也由5個增至25個。

　　政策補貼力度如此之大，實際銷量卻屈指可數。在私人消費領域，截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。應堅持發展純電動汽車，還是改為主攻發展混合動力？成為新能源汽車的新課題。

　　2010年6月，財政部確定上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。今年4月7日，上海市首批私人購買的電動汽車正式上路，8名普通市民成為首批“吃螃蟹”的人，但此後幾乎停滯不動。

　　截至目前，上海全市私人購買上牌的電動汽車僅為10輛，節能環保的電動汽車為何“叫好不叫座”？

　　同樣配置的車型，電動車售價比燃油車貴一倍多

　　一些有意購買電動車的消費者普遍反映，電動車的一次性成本投入過高是阻礙其普及的重要因素。儘管車價方面有國家和地方的補貼，最高可達10萬元，但上海牌照以及購置稅和保險費太貴。

　　以一輛22萬元的電動汽車為例，購置稅和保險費仍按補貼前的原價計算，購置稅近2萬元。而一年的保險費用在5000元左右，加上上海近5萬元的牌照費，購買純電動汽車的各項稅費支出大約在7.5萬元左右。如果加上這些費用，電動汽車的購買成本被明顯拉高，這對普通市民購買使用純電動汽車的吸引力大大降低。

　　奇瑞M1電動汽車的車主朱曉給記者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元之外，還要繳納購置稅1萬多元。算下來，比同等燃油汽車貴了許多。“我在4S店裏看到，同樣配置的奇瑞M1燃油汽車才賣3.88萬元，我這輛電動車價格貴一倍多。再説購置稅，國家規定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率徵收，可我的電動汽車是零排放，怎麼能按同樣的標準徵收呢？這好像不太合理。”她説。