24日，日本再次出動F-15戰鬥機攔截了一架在釣魚島附近海域巡邏的中國海監飛機。這是三天以來，日本戰鬥機的第二次緊急出動。中國是否會派軍用飛機，甚至是戰鬥機到釣魚島附近空域巡邏成為一個關注的焦點。事實上，空中巡邏與攔截、監視與反監視，在國際軍事實踐中司空見慣，無論是冷戰時期還是現在，這種對等還擊的方式都頻繁出現在多國領空附近。不過，中國軍事專家王亞男認為，中國目前還沒有必要派出軍機，因為政府公務飛機去釣魚島附近海域巡航就完全能與日本打一場消耗戰。而中國軍事專家戴旭則認為，中國應展示對等還擊的意志。

　　日本陷入一場消耗戰

　　日本NHK電視臺24日報道稱，中國政府飛機24日再次接近釣魚島附近空域。據日本防衛省發佈的情報，24日上午，日本自衛隊的雷達發現中國一架螺旋槳飛機從釣魚島北側接近。於是日本航空自衛隊的F-15戰機從沖繩那霸基地緊急起飛，試圖攔截。報道稱這架飛機是中國海洋局所屬Y-12，已經飛到了距離釣魚島120公里的地方，然後大回轉後飛離釣魚島。報道稱，本月13日有一架同樣型號的螺旋槳飛機首次侵犯了日本領空。

　　《産經新聞》報道稱，日本海保鋻於中國海監等船隻具有長期前來釣魚島的傾向，決定增強該海域的巡邏力量，設立專門應對中國船隻的“尖閣部隊”。海上保安廳官員稱，鋻於中國政府船隻來釣魚島的長期化，沒有專門對應部署是不行的。此外，還要增強設施，至少保證日本擁有能夠與中國船隻一對一相對應的能力。

　　國際上戰機攔截大多發生在軍機之間

　　冷戰時期，出動戰機進行攔截的案例很多，而且對抗性很強，一般是一方的戰機接近另一方航母進行偵察，被偵察一方的戰機出動進行攔截。而冷戰之後，出動戰機攔截的方式仍然非常多見，但一般是一方的戰鬥機出動攔截另一方的偵察機。攔截飛機一般在目標的側後方保持一定的高度差，一般兩機保持300-500米的距離，連續跟蹤。更激烈的方式是，攔截飛機飛到被攔飛機前方連續做出交叉動作。如果要讓對方轉向，就在其前方搖晃幾下機翼，再做出一個轉向的動作，示意對方跟著自己轉向，如果對方仍不改變航向，就繞著對方飛機飛一圈，再重復以上動作。如果對方還不走，還可以通過擠壓、驅離的方式讓對方改變航線，具體方式就是攔截飛機從內線往外做出擠壓的動作，但兩機之間一般保持著較遠的距離。

　　一般這種情況下，實施偵察的一方會知趣地離開。但也發生過雙方戰機進行危險接近甚至碰撞的案例。1987年9月13日，巴倫支海上空，在蘇聯沿岸執行偵察任務的挪威空軍第333飛行中隊的P-3B型反潛巡邏機遭到蘇-27戰機攔截。蘇-27在多次警告無效的情況下，在距蘇聯海岸線48海裏處，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右外側發動機上劃開了一個大口子，P-3B的飛行高度在一分鐘內掉了3000多米，在墜海前的最後一刻才僥倖改平，而蘇聯戰機因為垂尾損壞很快返航。

　　中國會派戰機對等回擊嗎？

　　一名中國軍事專家24日向《環球時報》表示，對於釣魚島附近空域，無論是海監飛機還是軍用飛機進行巡邏，在國際法角度還是在此前的軍事實踐角度來看，都無可厚非。中國選擇海監飛機體現了相對克制的態度，同時選擇航時較長的小型螺旋槳飛機也有利於長時間留空。另外，由於速度低，反而會給日方處置帶來困難。實際上，即便中國軍隊派出戰機巡航釣魚島，也未必是最佳選擇，因為通常戰鬥機的續航時間較短。而長航時的巡邏機則可以長時間巡邏，用來打破日本對釣魚島的所謂“實際控制”更為合適。

　　中國軍事專家王亞男認為，從目前的局面來看，中國沒必要派出戰機，因為中日之間在釣魚島問題上的較量，目前主要是所有權的宣示，因此海上保持海監船的常態巡航，空中又有Y-12來來回回地飛，這對日本是一個巨大的牽制。日本在這樣一場消耗戰中是無法和中國抗衡的。

　　中國軍事專家戴旭24日向《環球時報》記者説，西方有一句諺語：談判時對方把槍掏出來，我也要把槍掏出來。這講的就是外交對等原則。日本出動戰鬥機，解放軍就應該出動蘇-30和“飛豹”去巡邏，那時日本還能用什麼戰機來攔截？日本在釣魚島問題上總是非對等升級，它出動軍機攔截中國海監飛機，已經是一種質變性的升級，中國應該主動展現自己尋求對等回擊的意志，我們強硬了，日本自然會軟下來。