經歷了航油價格“三連跌”後，9月，航空煤油價格大幅上調，受此影響，國內航線燃油附加費迎來5個月來的首次全面上調。與此同時，國際航線燃油附加費也呈上調格局。

　　隨著9月末10月初中秋與國慶臨近，民航市場又將迎來一輪出行高峰。然而，業內人士預計，由於市場整體需求不足，短暫的旅遊旺季和燃油附加費的上調也難以扭轉民航業的低迷走勢。為抵禦油價“侵襲”，航企或重啟幾年前曾導致數百億元巨虧的燃油套保。

　　燃油附加費“水漲船高”

　　根據發展改革委通知，中石油決定自9月1日起上調9月份航空煤油結算價格，供中航油的3號航空煤油出廠價格由6804元／噸調整為7522元／噸，上調718元／噸。

　　據悉，今年5月以來，我國航油價格開始“三連跌”，並一度低於去年同期水平，但自8月份開始又重拾小幅升勢，9月再度大幅攀升，這讓航企經歷了短暫的喘息後，又面臨巨大成本壓力。

　　航油價格上調帶動燃油附加費順勢上漲。9月5日起，國內航線成人旅客乘坐800公里(含)以下航段燃油附加費由50元上調至70元；800公里以上航段，由100元上調至130元。

　　此前，國際航線燃油附加費也不同程度上調。多家航空公司于9月1日起上調國際航線燃油附加費，這是今年6月份以來，國際航線首度上調燃油附加費，結束了連續三個月的下降格局。

　　記者從攜程旅行網查詢發現，隨著中秋節與國慶節臨近，民航市場將迎來國內外旅遊、探親出行旺季，機票預訂日趨緊張，而燃油附加費上調將直接抬升旅客的雙節出行成本。民航業仍面臨低迷期考驗

　　近日，國內三大航空公司半年報已披露完畢，上半年凈利潤總額為30.05億元，較去年同期的99.4億元驟跌七成。

　　對於航空公司下半年的經營表現，國航副總裁兼財務總監樊澄認為，行業目前處於低谷狀態，繼續大幅下跌的機會比較小，但全球經濟仍然充滿不確定性，因此預計近期不會有大幅反彈，行業低迷仍會持續相當長一段時間。

　　安信證券報告認為，七八月份是航企傳統的暑運旺季，是全年中盈利水平最高的兩個月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業傳統淡季，行業仍將維持供過於求的態勢。

　　儘管有中秋和國慶雙節的帶動作用，但短暫的出行旺季不會改變市場整體需求。除了旅遊、探親客流，隨著國內眾多基建項目上馬預期影響，商務客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機會。

　　此外，長江證券分析師韓軼超表示，受國內外經濟形勢影響，出口不振未見緩解，下半年航空貨運也將持續跌勢。

　　航企或重啟燃油套保

　　目前，國內三大航燃油成本佔總成本比例已超過40%，今年上半年航油成本同比上漲超過10%。其中，國航燃油成本為178.12億元，同比增12.8%，佔總成本的45.23%；南航燃油成本為185.28億元，同比增26.6%，佔總成本的44.87%；東航燃油成本為133.77億元，同比增9.67%，佔總成本的41.31%。

　　航企幾年前所做的燃油套期保值交易均于2011年末到期交割，也就是説，今年以來我國航企除了燃油附加費外並沒有任何金融對衝工具抵禦油價“侵襲”。

　　業內人士認為，儘管這項衍生品交易曾在2008年造成我國航企數百億元巨虧，也不應“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學運作的前提下，燃油套保對航空公司降低油價上漲壓力是有幫助的。

　　此前，國航、東航均表示已經拿到國資委關於重啟油料套期保值業務的批復，意味著此項業務已獲得監管層面的通過，企業可擇機重啟。

　　據了解，國航董事會已通過了批准油料套期保值業務管理規定、油料套期保值風險管理手冊、油料套期保值業務操作流程等。同時，國航明確表示，套期保值是為了確保公司經營目標的實現，鎖定成本，而非盈利。