廣州‘出一進一”新規、限牌令推出後，學車者減七成，暑期學車熱降溫

　　學車省了上千元陪駕便宜500元

　　每年暑期，都是報名學車的高峰。學生、老師甚至60多歲的大爺大媽，都會一股腦兒涌進“學駕潮”，考駕駛執照。不過，記者在連日來的調查中發現，今年暑期，廣州市各大駕校並未迎來人潮洶湧的“學駕潮”，甚至部分駕校報名人數同比減少七成左右。

　　值得一提的是，儘管廣州“出一進一”（即畢業一名學員才可招收一名新學員）的新規定使駕校成本增加了千元左右，可面對學員的不斷減少，各駕校只能“忍痛”降價，搶奪生源。而相應的陪駕機構費用也開始下降。

　　“學車熱”今年有點冷

　　7月8日下午，在廣州新港路附近的一駕校練習場內，四輛練習車輛安靜有序地停放在那裏，而休息室裏則不時傳出麻將聲。

　　“要學車呀，我帶你去報名處報名吧，那裏有人辦公。”看到記者進來，其中一工作人員急忙停下手中的“活”，熱情招呼記者。“怎麼沒看到有人來學車？”見記者問，一工作人員急忙回答：“這不是我們駕校的問題呀，自廣州出臺‘出一進一'的新規定後，我們的生源就開始大幅下降，偶有來學習者也是一些準車主，準備拿到駕照後買車開。”該工作人員稱，本來以為暑期能為駕校帶來些“人氣”，沒想到廣州一個限牌令下來，連原來那些急於拿駕照買車的學員也不來學習了。

　　在廣州大道的一駕校內，有一位學員正在練車，而旁邊則有三個教練在“陪”練。“以前學車排半天才能輪到自己一次，而現在幸運得很，不僅隨時可以練習，還有多名教練指導，‘待遇'真不錯！”該曹姓學員稱，以前和自己一起來學車的還有一個同事，可限牌之後，其認為即便是拿到駕照了買車上牌也是個問題，所以就不急著來學車了。

　　駕培行業一有關人士向記者透露，今年6月，市屬55所駕校總招生人數僅為3000多人，這個數字與往年春節低谷時相比低不少。“去年中心城區的總招生規模是30多萬人，一個月就將近3萬人，這麼算起來，就是下降了90%左右。即便是按照今年頭幾個月的平均招生水平，每月1萬人左右，也是下降了70%。”

　　駕校以低學費攬客

　　據上述人士介紹，就在4月底5月初駕培招生新方案被媒體披露時，中心城區的報名指導價為5680元，不少駕校開始悄然將報名費上調至6000元以上，寄望可以通過高價抵消考試積壓和人力物力方面的成本，但很快，這些駕校發現根本無人前來問津。

　　而在目前，中心城區駕校報名指導價已經跌落至4500元至5000元，將希望放在了靠低價吸引學員，以學費維持生計的“拆東墻補西墻”的做法上。“這個價位對於一些沒有集團資金支撐的小駕校來説，已經是賠本的價格了，但他們明知賠本也要招生，現在就是看誰能‘活'得更久。”但即便如此，招生率仍如瀑布一般，止不住地下瀉。

　　羊城晚報記者走訪廣州各駕校了解到，儘管現在學費較前兩個月有所下降，但各駕校為了吸引客源，仍表示如果要學車，學費可以再商量。“如果你真的要在我們這裡報名，我們可以少收你350元的學費。”廣安一駕校相關工作人員稱。而鳳安等市內一些相關駕校的工作人員也紛紛表示：若真的想報名學車，價格可以商量！

　　陪駕費跟著降

　　“以前幹陪駕這行非常吃香，因為找陪駕的人非常多，因而陪駕的收費價位也比較高。” 一位多年從事陪駕工作的師傅透露，陪駕每個小時收費60元—120元，有些收費甚至高達150元，根據情況上下浮動。扣除油錢、汽車維修及損耗等費用，一小時的利潤大約在30元—80元左右。“正因為利潤豐厚，所以連那些沒有教練證的私家車車主都想來分一杯羹。”該人士稱。

　　有數據顯示，從2003年開始，廣州新車入戶數每年遞增50%，僅去年廣州汽車上牌量就超過20萬輛。另據記者採訪了解，廣州現有駕校近百家，而每年考取駕照的學員在10萬人以上。

　　然而，“出一進一”的政策出臺後，學車者明顯減少，陪駕生意也大不如前。“以前我們每天都很忙，尤其是上下班這個時段，好多人利用此時練駕，可‘出一進一'政策出來後，找我們陪駕的人至少減少30%左右。”

　　“沒辦法，現在為了搶生意，陪駕行業也只能祭出撒手锏降價。”一位從事陪駕工作的蔡姓師傅稱，現在陪駕每小時的收費標準為45元—100元，而一般情況下每個學員練車的時間是兩周左右，每日兩小時，也就是説每個學員的練習時間一般為28小時左右。按現在價格計算，每位練車者較以前省420元—560元。