1.在酒泉衛星發射中心發射升空

　　2.兩次變軌進入高度約350公里的近圓軌道，並完成飛行器平臺在軌測試

　　3.開始降軌調向，進入高度約343公里的對接軌道，等待與飛船交會對接

4.分別與神八、神九、神十飛船交會對接，形成剛性連接的組合體

5.組合體飛行

6.飛行任務結束後，與飛船分離

7.待飛船返回後，升軌道到高度約370公里的近圓軌道

8.轉入長期在軌運行管理模式

9.壽命末期主動離軌，隕落南太平洋

　　本報訊（特派記者代麗麗）為使社會公眾更加準確、全面了解天宮一號任務的整體情況，中國載人航天工程辦公室于昨天發佈了《天宮一號任務飛行方案》。方案包括文字和動畫視頻兩個部分，包括天宮一號任務的任務目標、任務規劃、技術狀態及飛行程序，較為詳細完整地介紹了這次任務的基本信息。動畫視頻和文字方案均發佈在中國載人航天工程網（www.cmse.gov.cn）上。

　　該方案採用動畫技術完整地模擬了天宮一號的飛行程序，同時附以詳細的文字介紹，全方位地展示出這次任務的概貌，具有科學嚴謹、通俗易懂、觀賞性強等特點。據了解，這是載人航天工程首次在飛行任務之前發佈完整的技術方案。

　　該動畫視頻全長6分40秒，全景展示了天宮一號飛行任務過程：天宮一號目標飛行器在酒泉衛星發射中心發射升空，經兩次變軌後進入高度約350公里的近圓軌道，並完成飛行器平臺在軌測試；在神舟八號飛船發射前，天宮一號目標飛行器開始降軌調向，進入高度約343公里的對接軌道，等待與飛船交會對接；天宮一號在軌飛行期間，將分別與神舟八號、神舟九號和神舟十號飛船進行交會對接，形成剛性連接的組合體；組合體飛行任務結束後，天宮一號與神舟飛船分離。待神舟飛船返回後，天宮一號升軌到高度約370公里的近圓軌道，轉入長期在軌運行管理模式，開展空間科學與技術實驗，並等待下次交會對接；天宮一號目標飛行器設計壽命2年，其壽命末期，將主動離軌，隕落南太平洋。 J205

　　■據悉，今晚9時16分至31分，天宮一號將擇機發射，屆時，中央電視臺、中央人民廣播電臺、新華網將進行直播。

　　今日酒泉天朗氣清

　　現場特寫

　　今日酒泉天朗氣清

　　今天上午的酒泉衛星發射中心天朗氣清，風和日麗，湛藍的天空中飄著幾絮薄雲，秋日的陽光灑下一地金黃，繁茂的柳枝和楊樹葉隨著微風輕柔地搖曳著，這種天氣對於火箭的發射是非常有利的。

　　航天城內的居民對於航天發射已經太熟悉了，見證過歷次神舟飛船發射升空的他們，對於天宮一號發射這件舉國矚目的大事反倒沒有什麼特別激動的感覺了，生活依舊在平靜當中度過。孩子們歡樂地談笑著走進校園，剛吃過早飯的人在園區內悠然地散步，開商店的老人騎著電動三輪車載著一車的貨物不慌不忙地行駛。“這裡經常搞發射，早就不新鮮了。”在商店偶遇的一位顧客，看到記者們一臉的興奮，笑呵呵地説，他們在這裡看火箭發射，就跟我們在大城市裏看一場電影一樣，早已司空見慣，沒有什麼新鮮感和神秘感了。

　　精明的旅行社早就打出了“天宮遊”的廣告。一家蘭州的旅行社工作人員告訴記者，已經有100多人參加了他們的旅行團，今天晚上將帶這批遊客到距離發射塔2.5公里的空地觀看天宮一號發射的全過程。這些遊客大多來自北京、上海、廣州，由於正逢額濟納旗的胡楊節，看完了天宮發射後，多數遊客還會再前往額濟納旗觀賞壯美的胡楊畫卷。 本報特派記者 代麗麗J205

　　火箭加注完成進入待發狀態

　　本報訊（特派記者代麗麗）昨天上午，酒泉衛星發射中心組織進行了火箭加注前的各項準備工作，包括加注量計算、加注系統信號聯調等。

　　下午1時起，相繼實施燃燒劑和氧化劑加注，至晚6時，450余噸推進劑全部加注完畢。到晚上9時，載人航天發射場將完成加注設備撤收、火箭垂直度調整等工作。

　　據中國載人航天工程發射場系統有關負責人介紹，火箭推進劑加注是“天宮一號”發射前的最後一項重要工作，加注完成後即進入待發射狀態。J205

　　北京飛控狀態凍結只等天宮

　　“經過昨天最後一次全區合練，北京中心所有飛控技術狀態全部凍結，所有問題全部歸零，所有數據全部封存。作為這次任務的飛控神經中樞，北京中心擔負著組織指揮、控制計算、數據處理、信息交換和長期管理等工作，我們萬事俱備，只等天宮到來。”今天上午，千里之外的酒泉衛星發射基地，天宮一號發射在即，而在北京航天飛行控制中心，交會對接的各項工作已準備就緒，中心主任、交會對接任務測控通信指揮部指揮長陳宏敏告訴記者。

　　北京航天飛行控制中心飛控大廳，原來一分為四的LED大屏幕已更新換代，實現了無縫連接，線條簡潔流暢；“大力弘揚載人航天精神，圓滿完成交會對接任務”的紅底白字橫幅將大廳裝點得神聖而莊嚴。據陳宏敏介紹，交會對接任務的重點在飛控，關鍵在飛控，難點也在飛控。飛控任務面臨前所未有的挑戰，首次交會對接任務持續兩個月，對人員、軟硬體系統等都提出了很高的要求；而飛控實施的難度之大也前所未有。軌道控制實施頻繁，軌控精度要求高，多目標協同控制之間環環相扣，緊密相連，相互影響；此外組織指揮的複雜程度前所未有，多目標測控管理、天地協同關係複雜，對組織指揮管理模式要求高。

　　本報記者 蔡文清

　　通訊員 謝波 姜寧 J177