如果混合動力汽車得到有力的鼓勵，那麼可能以加速度實現銷量增長，打破節能和新能源汽車的市場化僵局。

　　廣州本週公佈的汽車限牌政策細則，以“環保+搖號+拍賣”的牌號分配方案，成為最“有機”的限牌方案。其中新能源汽車和節油率超過20%的混合動力汽車佔新增車輛10%的比例，通過搖號分配的方式全年發放1.2萬個牌號，這無疑成為限牌政策的一大亮點。

　　廣州對進入國家目錄的新能源汽車和節油率超過20%的混合動力汽車，除了安排佔比10%的搖號數量外，還將對每輛車補貼1萬元。特別是在對普通混合動力汽車的鼓勵上，開啟了環保先機。按照這個要求，搭載中重度混合動力技術的乘用車，基本上都能受惠于政策。

　　按照國家新能源汽車規劃的定義，新能源汽車主要是包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，而普通混合動力汽車歸為節能汽車的範疇。這樣一來，目前市場化基礎最好的混合動力汽車，將無緣國家對新能源汽車較大額度的補貼。但規劃也提出，當前要普及混合動力汽車，2015年要達到乘用車百公里油耗6.9升這一嚴格的指標，客觀上也要求必須普及混合動力汽車技術。

　　但在對混合動力汽車的鼓勵措施上，各方一直處在微妙的爭議中。此前曾傳聞對混合動力汽車將實施購置稅減半優惠，但這一措施由於力度過大，出臺可能性不大。目前只有排量小于1.6升的普通混合動力汽車，才能獲得節能汽車3000元的補貼，而這對混合動力汽車市場的起步推動力太小，而且目前混合動力汽車的先導産品，主要還是搭載1.6升至2.5升的中高排量發動機。

　　在實施限購政策的背景下，廣州開啟了對混合動力汽車的鼓勵先機。儘管這一方案必然帶來爭議，但其對實際市場和汽車節能的推動，應該具有明顯的效果，值得其他城市的仿傚。目前市場已經出現幾款具備衝量素質的混合動力轎車産品。但據中汽協統計，今年上半年的非插電式混合動力只有3905輛。市場起步緩慢，正是由於鼓勵機制遲遲未定，政策面釋放的引導信號還不夠積極。

　　儘管新能源汽車規劃確定了純電動驅動戰略，技術路線上以純電動汽車為方向，但在新能源汽車産業化初期，混合動力技術是繞不過的必經道路，這也是業內的共識。正是由於此，規劃要求當前應普及混合動力汽車。如果混合動力汽車得到有力的鼓勵，那麼可能以加速度實現銷量增長，打破節能和新能源汽車的市場化僵局，進而在下一步推動插電式混合動力汽車和純電動汽車産業化。

　　大城市的限購趨勢，因此將成為新能源汽車市場起步的一大契機。而混合動力汽車是打破市場僵局的合適切入口。符合這個市場現狀的公共政策，將能推動汽車産業加速轉型。

　　來源：南方日報網絡版