“廣州研究建設第二機場”的話題日前引起多方議論，各地航空公司對此均表示不便置言。在民航專家看來，廣州提建第二機場不如加強珠三角機場群合作。不過，若廣州真要建設第二機場，或將改變廣州乃至整個珠三角航空市場的競爭格局。

　　新建機場不如珠三角聯動

　　“廣州現在提建第二機場，會不會為時過早？”2日，中國民航大學經管學院副院長曹允春接受羊城晚報記者採訪時表示，白雲機場擴建後的容量還可以持續相當長的時間，廣州未來當然可以考慮建第二機場，但從目前來説，還是有點為時過早。

　　曹允春認為，新機場需不需要建主要取決於兩個因素，第一是市場容量是否需要建，如果沒有那麼多的客流量，建了也白費，第二是白雲機場夠不夠用，如果夠用就沒必要建第二機場。

　　然而拋開時機不論，廣州作為中國第三大城市，追隨上海、北京之後興建第二機場被看作是必然趨勢。對此曹允春卻持保留看法，“廣州跟上海的情況還是不一樣的，廣州所處的珠三角擁有五個國際機場，但上海所處的長三角僅上海機場是國際航空樞紐，上海僅靠國際客流量就可以撐起兩個機場，廣州不行！”

　　“與廣州建第二機場相比，現在的當務之急應是加強珠三角機場群的合作。”曹允春認為，珠三角五大機場的跨市聯動必須依靠政府強力推動，想從自由市場競爭的角度去達到五機場分工合作的目的是不可能的。

　　或改變南航獨大格局？

　　廣州要建第二機場，各大航空公司怎麼看？對此多家航空公司均表示不便置言。不過，在曹允春看來，若廣州真要建設第二機場，或將改變廣州乃至整個珠三角航空市場的競爭格局。

　　曹允春表示，航空公司是否會看好廣州第二機場，依然取決於市場需求。“如果珠三角的市場需求需要這樣一個機場，我相信國航、東航等航空公司很可能會來廣州建基地，畢竟現在廣州是南航獨大。但如果市場需求不足，開不了足夠多的航線，沒有利益可圖，航空公司也不會平白無故地跑過來。”

　　“至於南航，是不可能過去第二機場的”，曹允春認為，南航在白雲機場的所有基礎設施和人員安排都已經定型，沒有必要分散精力再去第二機場。“就像現在北京要建第二機場，國航百分百也是按兵不動”。

　　相比之下，南航對北京第二機場的興趣表現得更明顯。南航已計劃在北京第二機場設立基地，打造北京、廣州雙樞紐。以此來看，南航對廣州第二機場也應無暇顧及了。

　　不過，按照有關規定，如果廣州第二機場建成，它和白雲機場如何分配使用最終還是要由國家民航局做出安排。

　　呂楠芳