7月6日，最新一批C-NCAP碰撞結果出爐，吉利GX7和東風風神A60分別獲得超5星和5星評價。除了這兩款車，還有不少自主品牌汽車獲得優異的碰撞成績。

　　碰撞結果揭曉當天，東風風神特意打電話給我告知風神A60取得的佳績，我能真切地感受到電話那頭的興奮與激動。確實，在自主品牌遭遇困難的當下，任何一點成績和進步都能給人以強烈的鼓舞和寬慰。

　　過去10年，多數中國自主品牌汽車先是依靠低價策略切入市場，“捅破了一層窗戶紙”；之後，又因為簡單模倣、“低質低價”的發展模式遇到瓶頸而陷入迷茫。這種起伏本就是事物發展的必然規律，並不值得驚慌失措。更應該看到，最近幾年，一些企業通過大手筆的集成和自主創新，通過調整增長方式，通過艱苦的品牌塑造已經為自主品牌走出低谷摸索出了一些有益的經驗。

　　華晨的H530去年8月上市，在年底的一個年度車評選上，我近距離接觸了這款車。從它的工藝、質感和技術內涵看得出，華晨與寶馬的深度合作、融合全球資源的集成創新收到了成效。不僅我，在場的評委都對這款車表示高度讚賞。他們評價：華晨找到了感覺。

　　其實，這種找“感覺”的過程本身就折射了自主品牌成長的過程。同樣，對於消費者和旁觀者來説，“感覺”首先就意味著要看得見、摸得著自主品牌的每一次變化與進步。換句話説，自主品牌企業不能要求消費者一定要對自主品牌有好感，但一定要拿得出好的東西讓消費者去感覺。相信，從這次的安全碰撞結果、以及華晨H530這樣的産品身上，消費者找到了一種好的“感覺”。

　　去年，當觀致汽車的董事長郭謙攜他的國際化團隊亮相的時候，我就在想，這種依靠國際縱隊、從頭做起的方式是否能行得通？但觀致卻正在一步步打消人們的擔憂。上周，我在上海見到了觀致汽車未來將要面世的三款車型，儘管只是雛形，但這三款車卻給人前所未有的全新感受，它的“國際范”、前瞻設計和工藝質量超出了一般人對自主品牌産品的想象，也讓我的擔心、我的感覺發生了很大的變化。

　　事實上，華晨也好，觀致也罷，自主品牌無一不是在摸索中前進，誰都沒有可以現成照搬的範本。所以，做自主品牌註定千難萬難，也必然要面對爭議甚至非議。最重要的就是要堅定信心、堅持探索。

　　幾天前，汽車商報以“尋路”為題舉辦了一個自主品牌發展論壇。我想，“尋路”對於當下的自主品牌來説，一方面是要在徘徊與迷茫中找到邁向高端的途徑，另一方面也是要探索怎樣讓中國的消費者對自主品牌汽車産生好感。(新華汽車特約評論員：吳迎秋)