7月1日起，廣州開始限牌，一年“配額”12萬輛。6月30日晚消息傳來時，汽車企業、經銷商、準購車者都愣了，留給他們的只有不足四個小時的搶購時間。儘管事出突然，但必須得承認，廣州已到限牌時。

　　公開信息顯示，廣州目前汽車保有量已超過240萬輛，是5年前的2.5倍，照此趨勢廣州“擁堵”將趕超北京。由於工作關係，筆者一年要去北京四五趟，每次最擔心的便是交通。假如你是下午六點飛到北京，出機場六點半，酒店是在國貿附近，那麼恭喜你，你至少得花兩個小時在路上。不分階段，全天候堵車，不知道你能不能接受，至少筆者不能接受，與其堵車，倒不如限車。

　　分析起來，汽車與房子有較大區別：首先，房子是“硬體”，在“吃穿住用行”中，絕大部分人先滿足“住”再追求“行”。再者，房子建好以後就在那裏，不會排放有害氣體，也不會造成交通擁堵，更不會破壞環境，汽車則不然。最後，房子可以往高裏建，10層不夠，就蓋20層，汽車能有“高架、隧道和路面”三層跑起就極其了不起了。多蓋房子，利國利民，弊端較少；多賣汽車，雖拉動GDP，提高出行效率，但破壞環境，不全是好事──換成你是城市管理者，你會怎麼決定？

　　就算不與“房子”比較，國內外執行限牌後的大城市也沒有一個再放開牌照，是的，一個也沒有。上海拍牌始於上世紀90年代，至今已經接近20年；新加坡更早，上海還是向新加坡學的。北京“首創”搖號，儘管搖號隊伍已經累計近百萬，儘管呼籲改進聲音時有出現，但施政者決心從始至終未動搖。

　　有人會説，筆者是有車一族，站著説話不腰疼。但其實筆者家住番禺，汽車主要用於去珠海、深圳、從化等，往市內走最多到琶洲，極少過江往市中心跑。開車去老城區，還真不如坐地鐵，時間差不多又省錢，還不用為找停車位煩惱。筆者認為，沒有什麼過不去的坎，天塌下來有高個撐著，限牌就讓它限，大不了坐公交和地鐵去，説不定過幾年廣州的天就更藍了。