動車組配備的“動姐”都經過形體訓練、服務禮儀、服務技巧、應急處理等培訓 本報記者 張喆 攝

　　將於7月1日正式開行的西安北至延安動車組列車昨日試運行，本報記者進行了全程體驗。

　　昨日的西延動車試運行，是模擬實際情況按照圖定時刻運行。為了盡可能讓試運行的環境接近實際運行環境，鐵路部門組織了幾百名職工乘車。

　　早上9：18，動車準時從西安北站出發。

　　由於列車出站後走的是鄭西線，線路情況較好，列車提速較快，3分多鐘列車時速已達到130公里。

　　隨後40多分鐘，列車基本都以120-140公里的時速運行。記者在車窗邊放了一杯水，列車運行時水杯穩穩的，沒有晃動、移動的情況發生，水杯裏的水略見漣漪，人在車上能感覺略微的搖動，與特快列車情況相似。

　　10點多一點，列車經一涵洞時，車速達到本次試運行的最高，為158公里。

　　11：33，列車到達延安車站，動車比計劃到達時間（實際運行時刻）提前了15分鐘。列車整個過程沒有停頓。

　　西延動車使用的是CRH2A型動車組，與西寶動車使用的是同一個車型。與普通列車相比，該車型採用的是航空座椅，座椅前面有可調式腳踏板，且座椅可180度調整方向；車廂盥洗室設有感應式水龍頭；車廂尾部設有飲水機式熱水供應處；車廂內設有殘疾人專用衛生間；衛生間裏有嬰兒打理臺，方便有需要的乘客。

　　釋疑：為啥西延動車去年沒開

　　昨日，西延動車開行新聞發佈會在延安火車站召開，西安鐵路局有關人士解釋説：“包西線開通後，市民就盼望儘快開通西安至延安動車，而之所以選擇今年開通，主要是基於安全原因。”

　　據了解，安全原因主要有四條。線路地基沉陷：包西線西安至延安段與西寶線一樣，都屬於在既有線路改造（或預留）160公里運行速度的線路，但與西寶線已多年經列車壓實不同，西延段地處黃土濕陷區，線路開通時間不長。沿線安全網封閉：西寶等老線路沿線安全網封閉完好，西延段安全網短期內不具備這個條件。基礎設備：西延段線路基礎設備相對老線路還不夠完善，需要進一步維護、完善。高塵土：包西線開通初期，由於風塵太大，經過對部分設備進行改進後，這種情況明顯好轉。本報記者 周沐輝 王曉亮

　　展望：將開通西安至榆林動車

　　據了解，“十一五”以來，西安鐵路局緊密圍繞陜西鐵路網規劃目標，加快重點工程建設，累計竣工較大項目10個，在建項目7個。投産新線1451公里，其中高速鐵路146.5公里，全局營業里程達到4179.3公里，增幅22%。陜西鐵路基本建設取得了長足發展，路網功能不斷完善。

　　由於鐵路部門近期（5年內）沒有修建西安往陜北方向客運專線的規劃，這意味著近期往陜北不會有高鐵。動車方面，鐵路部門將會根據線路、客流等實際情況，適時加密、延長西延動車。這裡的加密，是指在目前單組（限員588人，其中一等座129個）的基礎上增加一組，或者每天增加一趟；延長則是説鐵路部門會在條件成熟時開通西安至榆林、神木的動車。

　　本組稿件除署名外由本報記者周沐輝采寫