蘇文洋

　　市交通委日前集中答覆關於停車管理的市人大建議、市政協委員提案時，公佈一組數據：截至今年3月，全市共有登記機動車504萬輛，而全市停車泊位數僅有248.4萬個。

　　這組數據有什麼問題嗎？一個問題是沒有停車泊位的汽車都在天上飛著呢，還是不管有沒有停車泊位，事實上都在地上停著。另一個問題是，假定全市停車泊位數僅有248.4萬個，北京的停車泊位缺口還要更大一些，因為北京還有相當數量挂外埠牌照的機動車，事實上也長期在北京使用和停泊。特別是實行搖號買車後，一些北京居民採取變通的辦法，在河北、天津等地買車上牌照。

　　市交通委這裡犯了一個概念不清的毛病。用結婚登記打比方，就是有500多萬對夫妻，到民政局登記的只有240多萬，剩下一多半是事實婚姻。反正你説到大天亮，也不會讓人相信北京有250多萬輛汽車沒有停車位，都在天上飛著呢。我猜想，市交通委所説北京只有248.4萬個停車位，指的是收費停車場，包括馬路上劃的停車位。由此可見，人民群眾的力量有多大，辦法有多少，居然就把沒有停車位的250多萬輛車停下了，總體上看，也還停得不錯。

　　當然，隨著北京機動車的不斷增加，停車位顯得日趨緊張。停車問題在世界上任何一個國際大都市都存在，沒有這個問題那就不是國際大都市。停車位問題解決得好壞，需要管理者的智慧。

　　北京乃至整個中國，都沒有預料到汽車進入家庭如此迅速，汽車工業發展如此迅速，只好走一條先解決“吃”，再解決“拉”的汽車發展道路。現在，“吃”的問題容易解決，居民有了汽車消費的意願。“拉”的問題一直滯後，有歷史造成的原因，也有管理能力太低的原因。“又讓馬兒快快跑，又讓馬兒不吃草”是不行的，又讓人們買汽車，又不大力發展停車位也是不行的。買汽車對拉動內需、帶動經濟的好處我們都享受到了，又不想承擔停放汽車的責任，豈非是“只管起飛，不管降落”？

　　解決汽車停車位問題，一定要多用積極的措施，少用消極的辦法。什麼是積極的措施？我聽説法國人在這方面比較積極，能夠利用的空閒道路儘量安排停車，挖掘一切可能停車的潛力。法國人還有一個辦法，停車一輛挨一輛，前後頂得很緊，每輛車都不拉手剎，誰的車要出來，向前頂一頂，向後頂一頂，車就掰出來開走了。因此，法國人開好車的少，而且很多車前後都被頂得凹一塊。人家似乎也不為此打架，挺和諧的。法國很少收停車費，更沒有為此出人命的。消極的辦法就是學習香港。據北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹説，香港平均每個停車位的拍賣價格在150萬至350萬港幣左右，香港政府就是通過拍賣停車泊位的方式有效控制了機動車數量。香港這套純粹錢説了算的方式，大概是當年港英當局遺留下來的，照搬照抄到北京恐怕行不通。何況，香港是個彈丸之地，寸土寸金，和北京沒法比。而香港地鐵“八達通”也確實世界一流，北京又和香港沒法比。倒是東京只有北京面積的1/8，汽車比北京還多，解決停車位的經驗可以借鑒。J012

　　(來源:北京晚報)