動力總成規劃全面升級

　　近日，東風雪鐵龍迎來20周歲生日。東風雪鐵龍再一次提及了稍早發佈的三年規劃，並對規劃的核心內容進行了重點闡釋。規劃包含了新動力總成和新産品投入等核心內容在內的系列實施計劃。

　　新動力總成方面，2015年之前，東風雪鐵龍將在中國推出EP、EC、EB三大系列6款全新發動機、兩款全新變速箱，以及STT微混技術。其中由PSA集團和寶馬汽車集團聯合開發的，享譽全球的EP系列渦輪增壓發動機將在年底正式引入。新産品投入方面，今年底，PSA將在中國首發一款全新全球戰略車型，其定位在M1+級市場，與速騰處於同一個市場區間，並且將同步配備EP系列發動機。此外，2015年以前，東風雪鐵龍每年還將有1-2款全新車型投放市場。

　　有“厚度”的三年規劃，東風雪鐵龍飛躍的基石

　　新車型將搭載的EP系列發動機可謂大有來頭，是由PSA集團與寶馬汽車集團合作開發，自從今年北京車展上亮相以來，就得到諸多媒體的關注。

　　資料顯示，這款 EP系列發動機，連續多年獲得國際發動機權威雜誌《Engine Technology International》1.4L至1.8L最佳發動機大獎，代表著這一領域國際最新技術發展趨勢，被業內專家評價為“代表現階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”

　　這些顯赫聲譽，都源自於EP系列發動機徹底顛覆傳統渦輪增壓技術一味追求極端參數指標的“All With T”全時全路況設計理念。

　　據了解，“All With T”全時全路況理念，是以用戶的真實駕駛體驗為思考原點，充分考慮真實的駕駛環境，融合了兩大汽車集團的技術優勢而開發的。因此，EP系列發動機在保持傳統渦輪增壓發動機性能優勢的基礎上，不僅增加發動機自身的適應性與可靠性， 更讓用戶更充分感受渦輪增壓帶來的動力。

　　來自PSA全球的技術專家表示：“與傳統渦輪增加發動機相比，EP系列發動機擁有獨特的性能優勢，歸納起來有三點──1、更早介入，渦輪增壓的體驗從起步開始。與目前同類産品相比，其低速扭矩性能更為優越，即在發動機轉速達到1000轉時渦輪增壓即開始介入發揮作用，轉速到達1400轉時便可達到最大扭矩峰值並持續到4000轉，讓駕駛者在起步、加速等階段就能感受到渦輪增壓帶來的充沛動力體驗；2、更為可靠：保證更持久的使用性。採用缸內直噴均質燃燒技術，對各種油品有充分的適應性。同時，由於結構上的優化，使得增壓器更為可靠，免去後期的維護；3、更高效能：降低油耗，兼容新能源技術。與現有同類産品相比，可降低整車油耗30%，環保達標可滿足歐V、歐VI要求。

　　一切從“新”開始，全球戰略新車的征服衝動

　　如果説EP系列發動機是打響三年規劃的頭炮，那麼搭載這款發動機的全新全球戰略車型，就必須要在其所處的M1+級市場上迅速確立領先地位。實際上，這款雪鐵龍全新戰略車型要想在競爭最為慘烈的M1+級市場上闖出名堂來確實難度不小。在全球市場，M1+級別佔據有著巨大的市場份額，僅中國市場年銷量就接近了百萬輛。面對如此龐大的一塊蛋糕，自然成為了兵家必爭之地，各路“豪門”都在該級別市場上拿出了最“致命”的攻城利器，大眾速騰、豐田卡羅拉、本田思域等，無一不聲名顯赫，在全球均交出了令人艷羨的成績單。