2012北美國際車展1月9日隆重開幕，大眾汽車發佈了E-Bugster概念車和混合動力版新捷達。而截至近日，大眾共先後發佈或推出了六款電動車型/油電混合車型共計六款。而在中國地區高舉TSI+DSG黃金動力組合的大眾，卻在電動或混動車型上也漸漸做著努力，而我們今天就將為您揭示這些默默努力的大眾電/混車們，一起來看吧。

　　從這張表格我們能夠清楚的看到，在本屆2012北美國際車展上，大眾發佈了兩款全新的新能源車型，分別是E-Bugster概念車和捷達油電混合動力車。而在全部的電/混車型中，我們能夠購買到的也僅僅只有一款，就是進口大眾的途銳混合動力，而官方指導價為109.34萬元。上海大眾和一汽大眾也分別有試驗階段的電/混車研製，希望進度能夠再快點。

甲殼蟲E-Bugster概念車

　　E-Bugster概念車：新車基於2012款大眾甲殼蟲打造，作為一款概念車，E-Bugster在新一代甲殼蟲上新增加了不少科技元素，車頂更加低矮，整車高度相比于新甲殼蟲降低了7.4厘米，而車頂變平直帶來的效果就是前擋風玻璃變得更窄。

　　動力方面：E-Bugster概念車搭載了最大輸出85千瓦的電動機，最大輸出扭矩270牛米，動力源來自一台重達315千克的鋰離子電池組，電池位於后座下方以獲得更好的前後配重比。在一次充電完成之後，E-Bugster概念車能夠行使160千米，充電電壓為120V或240V，在快充模式下，E-Bugster概念車僅需要半小時就能達到總電量的80%。

捷達混合動力

　　捷達混合動力：新車由1.4T發動機和電動機協同工作，1.4T動力最大輸出功率112千瓦，最大扭矩249牛米，電動機功率27千瓦，二者綜合能夠達到最大127千瓦的最大功率。捷達混合動力版從0加速到百公里時間將低於9秒，油耗5.2L每百公里，與之匹配的變速箱為七速DSG雙離合器變速箱。

高爾夫Blue e motion

　　高爾夫電動車由安裝于發動機艙內的電動機驅動，其最高功率為85千瓦/115馬力，連續輸出功率為50千瓦/69馬力，運行起來安靜無聲。與其他電動機一樣，高爾夫電動車所裝備的電動機能夠提供強勁的動力輸出，最大扭矩為270牛?米。從而，為駕駛者帶來不盡的、“零排放”的，且充滿樂趣的駕駛感受。驅動車輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時的鋰離子蓄電池中。

　　高爾夫電動車採用前輪驅動方式，行駛里程可達150公里，這一行駛里程完全能夠滿足絕大多數人的日常出行需求。高爾夫電動車的3個駕駛模式分別為：“普通”、“ 舒適+”（舒適性優先）和“行程+”（行駛里程優先）。在“舒適+”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率。而在“普通”模式下，電動機可提供的最大功率則被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦，空調系統也被完全關閉。

　　駕駛者可以通過自動變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片來調節制動能量回收系統的強度（分4級：D至D3）。最低一級為D級，這時，只要駕駛者鬆開加速踏板，汽車就開始“滑行”，車輛幾乎沒有拖拽阻力，只依靠輪胎的滾動阻力和空氣阻力進行“制動”減速。如果調整為D3級，或“B”工作模式（即制動），在制動過程中，系統將最大化回收動能，並將能量存儲于蓄電池中。此外，多功能顯示屏中還會實時顯示自動空調以及風扇系統等的耗電情況。

途銳混合動力

　　途銳混合動力也採用了大眾汽車全球領先的電驅動技術，平均油耗比普通版降低了17%，在四缸發動機的油耗下可獲得八缸發動機的動力。同時，這款標桿性的SUV具備優異公路行駛性能、出色的實用性和強悍的越野能力，將駕駛樂趣和低碳環保理念完美融合。

　　途銳混合動力通過結合電力驅動、車輛滑行、能量回收和啟動-停車系統四個方面的技術，使得這輛重達2.3噸的SUV在城市路況的燃油效率較同級別車型提高了25%；在城市、高速公路和鄉間的綜合路況，平均油耗則降低了17%。途銳混合動力系統由機械增壓直噴汽油發動機（V6 TSI, 最大功率：245千瓦， 最大扭矩：333牛?米）和一個電動機（最大功率：34.3千瓦，最大扭矩：140牛?米）結合構成了一個強勁、高效的動力系統。

　　途銳混合動力包含4種工作模式：電驅動：在這種模式下，發動機關閉，車輛完全以電力驅動前行（最高時速50公里/小時），實現了零排放，並且不消耗燃油。車輛滑行：駕駛者完全放開油門，在離合裝置的控制下，V6 TSI發動機與變速器完全脫離，避免了不必要的摩擦損耗，以最小的能耗使車輛滑行距離更長。 能量回收：在制動或減速過程中，電動機轉換為發電機，將多餘能量回收，存儲于高壓蓄電池中。 啟動-停車：車輛制動停止，發動機自動關閉；再次踩踏油門，車輛啟動前行。在擁堵的城市路況，節油效果明顯。

朗逸Blue e motion

　　那麼電動版朗逸便是目前大眾電動車本土化的首席代表了。朗逸blue-e-motion是上海大眾針對中國市場量身打造的第一款電動車，它採用了與電動版高爾夫相同的電動機、單速變速器和鋰電池組，最大功率和最大扭矩數值也相同，分別為85kw和270Nm，0-100km/h加速用時約11秒，最高時速可達130km/h，理想狀態下的最大續航里程可達150公里。

　　在車身輕量化方面，朗逸電動車的發動機艙蓋和後備廂蓋使用了鋁鎂合金材料，車身重量因此減少了60kg，只比目前在售的汽油版朗逸重144kg。此外，與高爾夫電動車的制動能量回收系統相類似，朗逸電動車也提供“B”檔模式，控制車輛在制動時加大制動扭矩，以增加電池系統的能量回收。

　　不過朗逸電動車不像高爾夫電動車那樣可以分四個等級控制。它的充電過程和高爾夫電動車相同，不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時間需6小時（220/230V家用電源）或3.5小時（380/400V專用充電站）。

寶來電動版

　　電動版新寶來的外觀造型變化不大，只是在前臉造型和前後燈組上作出部分改動，前保險杠的下部進氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分，由於電動機效率很高，運轉時所産生的熱量遠小于內燃機，因此散熱要求也大幅降低，而適當減小進氣口有利於降低風阻系數。

　　電動版新寶來的大燈配置也有所變化，燈組內部加入了透鏡，並且使用鍍鉻圈進行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。

　　新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片，它位於方向盤的後面，不過這並不是換擋撥片，而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進行電力回收，隨後“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強，在D3模式下鬆開油門時會立即啟動發電機進行最大程度的電力回收，不過車輛滑行的時間也會變得相當短。

　　編輯點評：在TSI+DSG大行其道的市場中，大眾應該更加重視電動/油電混動的實質性車型的研究及推出，在新能源汽車的研發路上，不能夠偏科。