誰在牟取暴利？誰在合理加價？對於加價這個變異多樣的市場病毒，消費者是否只能任人宰割？

飽受詬病的加價銷售已具備行業普遍性。哪些加價是産銷失衡的必然産物，哪些又是陰謀打造的暴利機器？站在更長遠的角度考慮：加價，能否為廠家帶來持續的利潤增長、而不會成為行業良性發展的破壞者？

在硬幣的另一面：消費者能在多大程度上對加價行為諒解和接受？ 消費者如何看待加價購車？車主和準車主對加價購車的看法有何差異？

不久前，愛卡進行了一次關於“加價購車”的調查。結合産銷數據，愛卡認為，CR-V、途觀和Q5涉嫌惡性加價。值得注意的是，不管加價合理與否，加價銷售都會損害品牌美譽度、將4成消費者推向競爭品牌。

東風本田CR-V

上榜原因：庫存超過12000輛

上海大眾途觀

上榜原因：庫存超過4000輛，但為新上市車型，有合理壓庫的可能。

奧迪Q5

上榜原因：庫存量超過2500輛，但為新上市車型，庫存超標有一定合理性

加價多臉譜

兩年前，王鵬購買了一輛本田CR-V，加了2萬元提車。不久後，他聽到某店促銷、降價1萬元的消息後憤懣不已，他表示“本田不厚道、再也不買本田車了”。

谷強于2009年購進了一輛雷克薩斯RX，加價4萬元。他認為，“加價購車就等於花錢插隊，這是周瑜打黃蓋、你情我願的事情。”

2010年4月，張軍在4S店購買了一輛高爾夫6。下定時4S店告知其車輛排産需要3個月時間，如急需提車，需要加價5000元或者8000元（可兌換裝飾）。張軍同意了，他認為反正也得裝飾，花8000元錢既換裝飾又早提車，這事挺靠譜。他説，“高6確實非常緊俏，想快點提車在哪都得加錢，有的店要加一萬五呢”。出人意料的是，購車後好友告訴他“裝飾只值1000多元”。

曹先生不久前訂購了一輛途觀，在提車時卻被銷售顧問告知，這批車輛出廠時已經加裝部分配置，要想提現車需要在支付原車款的同時再多交1萬多元，否則就要等待下批車。

面對獵物，獵人總會不斷調整自己的角度。赤裸裸的向消費者提出加價費顯然out了。在加價購車飽受腹誹和法律責難的今天，經銷店開始採取迂迴戰略達到目的，不加錢也行，那多做點裝飾吧，再不您跟我這上個全險也行。要是您軟硬不吃，對不住了，這批車配置高，要提車，勞煩您再等等。説到底，唯利是圖的經銷商跟黃牛黨還真有兄弟相。

6成加價出自日係合資品牌

本次愛卡“加價購車”調查回收有效問卷8061份。車主6603人，準車主1458名。

票民駕駛車型格局

車主駕駛10萬元以下車型的為21%，10—20萬元為45%，20-30萬元為18%，30萬以上為16%。這是一個與市場銷量格局類似的票民格局。

在這6603名車主中，享受購車優惠的人數佔到6成，而另外40%的人員並未享受店面優惠。其中，754名車主為加價購車車主。

車主在為哪些車型加價

與推斷相近的是，64%的加價産生在日係合資品牌，換句話説，6成日係合資品牌車主在為加價買單。另外23%的加價來自德係合資品牌；加價進口車為6%。加價範疇多集中在1—2萬元，佔64%，加價2—4萬元的車主為19%。

需求是産量130%時加價合理

9成車主認為加價購車不合理，91%的準車主認同此觀點。而分別有10%的車主和9%的準車主認為加價購車合理。不接受加價的消費者50%會選擇等待，另外50%則會選擇其他品牌。在愛卡的論壇上，經常也可以看到卡友記錄由於“JS黑心而選擇其他品牌”的案例。

車主對待加價的態度

準車主對待加價的態度

車主二次購車時對加價購車的反感要高於準車主3倍。10%的車主表示接受加價，34%的準車主願意加價。相比之下，準車主加價購車的可能性是車主的三倍。

消費者接受加價並不僅僅因為短期內有用車需求和車輛排期過長，由於這兩項原因容忍加價的車主分別為10%和16%，佔到26%的原因則是“特別喜歡這輛車”。

這些數據意味著：當市場需求是産量的130%以上時，加價就會産生，並且是正常的市場反應。而低於這個範疇時，加價就有人為製造的嫌疑。而目標訴求集中在“第二輛車”的車型，當需求是産量的190%時，加價才是合理的。

你願意為哪些車加價？

如果庫存充足但人為製造加價，將可能將40%的客戶推向自己競爭對手。在加價情況嚴重的幾款車型的投票中，願意為高爾夫6、Q5加價的公眾最多。

三款車型合理加價

誰在合理加價？真相藏在數據中。

正常情況下，經銷商的庫存比大概在1—1.2之間，也就是銷量的10%--12%。車市中，加價情況嚴重的有CR-V、高爾夫6、途觀、Q5、朗逸、英朗等。對比加價銷售車型批發量和上牌量之間的區別，答案一目了然。

2010年1-4月上牌量與批發量比較圖表

數據顯示，途觀、Q5和CR-V的批發量和上牌量之間差異較大。這代表這些車型經銷商庫存充足，涉嫌惡性加價。其中，CR-V的經銷商人為加價、牟取暴利的可能性最大。

雪鐵龍C5

上榜原因：庫存不足100輛

高爾夫6

上榜原因：庫存不足2000輛

雪佛蘭科魯茲

上榜原因：庫存比低，無法滿足市場需求

C5、高爾夫6、科魯茲加價銷售的情況亦很普遍，但數據顯示，其加價原因來自於需求與産能的不匹配。在壓庫較為普遍的今天，這幾款車型的庫存比低於或接近於合理庫存比，可以歸類于産銷失衡的正常加價。