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據海外媒體報道，早在2009年8月，德國政府業已頒布國家電動車發展規劃，該規劃力圖在2020年前使德國電動車擁有總數達到100萬輛。而德國政府希望通過一系列的刺激措施促進電池研究和充電站的建設，並驅動寶馬與大眾等德國車企與亞洲廠商展開角逐。

雖然當前階段德國電動汽車擁有數量不足2000輛，但該份得到內閣批准的電動車發展規劃稱“德國政府將力圖使德國在2020年以前電動車總量達到100萬輛，在2030年，這一數字可能超過500萬，而到2050年，德國各城鎮和城市的交通方式將以非化石燃料為主”。

德國交通部長沃爾夫岡?蒂芬澤對此放言，“雖然日本在混合動力技術上處於領先地位，但我們非常有信心驅動德國車企與美國和亞洲車企在開放的領域展開競爭。”

但這項耗資高達5億元的計劃卻未能將汽車購買補貼包括在內，其中有1.7億歐元用於支持電動汽車電池研發，並保證德國專家在該研發領域獲得相關培訓。另外有1.15億歐元將用於在德國8個地區試驗推廣電動汽車。

該計劃一度吸引眾多環保團體的注意力，此前德國政府推出高達50億歐元的“舊車換現金”計劃，而環保主義者呼籲德國政府為購買電動車的消費者提供約5000歐元的補貼，以支持傳統的汽車業儘快推出新能源汽車。

而綠黨議會領導人庫埃納斯特對此表示，“政府對新技術研發實施補貼，但在鼓勵購買新能源汽車上無所作為。”。

德國汽車司機俱樂部也對該計劃提出批評，“電動車在可預見的未來無法解決氣候問題。”而俱樂部成員維爾納?科恩則稱，“政府説到2020年德國會有100萬輛電動汽車，但同時會有5000萬輛汽油車和柴油車。”

但不乏支持者認為，該計劃其是德國實現“改善道路交通，實現可持續發展”目標的里程碑式舉措。

但此前德國車企的新能源汽車發展狀況並不及時，戴姆勒在6月才推出首款混合動力車，而此時距市場領銜車企豐田已落後近10年，而大眾汽車還希望在2013年發佈首款全電動汽車。

在德國宣佈電動汽車發展規劃之前，美國總統奧巴馬呼籲在2015年前使美國插入式混合動力和電動汽車擁有數量達到100萬輛，而他在同年上月就表示支持通過24億美元的電動汽車研究計劃。英國則在4月份宣佈，消費者在購買插入式混合動力車時將獲得5000英鎊的補貼。法國則早在2008年便表示要提供5.5億美元的補貼以資助“無碳”汽車的研發和生産。而西班牙在7月宣佈為消費者購買電動車每輛提供其成本的15%至20%的補貼，其目標定位在2014年前將擁有100萬輛電動車。

據媒體報道，德國當時還未決定為購買電動汽車的消費者提供補貼，但政府估計高達三分之一電動汽車電池成本的補貼應當考慮到汽油動力車的市場競爭力。最終的補貼資金仍有待確定，但德國政府可能在一般稅收或相對較高的汽油稅上有所減免。

而據媒體在2010年4月報道，德國政府似乎並不打算加入到全球各國爭相為插入式汽車提供汽車補貼的競爭隊伍中來。在頒布國家電動車發展規劃時，德國官員表示政府資金將主要用於研發技術。該項目迄今已經為150多個項目提供5億歐元的資助。

德國政府希望通過該計劃，在今後10年中牢牢掌握電動汽車發展中的發動機技術、電池技術以及充電網絡3大關鍵因素，以促進德國在新能源汽車領域的不斷發展。

而相關人士分析，介於成本和電池能源技術條件的限制，要實現電動汽車的長遠發展，將經費用於基礎研究可能比簡單的為電動汽車提供補貼更為可行。畢竟通過資助現有的技術研究可以使得新一代汽車更具吸引力，也能減輕消費者的購買負擔。然而，雖然汽車製造商極其希望其産品能在未來幾年內得到政府補貼，但事實上德國車商恐將落得失望。（雅龍）