今年的中國車市能否笑到最後？楊勤 攝

2010年車市上半程已經塵埃落定，在經過2009年意想不到的狂飆突進之後，2010年上半年的中國車市走勢其實並不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，倍加受人關注。

今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰專題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價格戰能否打響，讓我們拭目以待。

挑戰一：

宏觀環境影響幾何？

今年上半年，由於政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由於宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。

在宏觀環境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續增加等都會給廠家和經銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。

挑戰二：

車市激勵政策效果幾何？

儘管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？

在利好因素方面，首先國民經濟增速將依然處於高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎。節能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動汽車市場的增長。

總而言之，儘管購置稅政策縮水，但隨著節能車補貼等後續政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經濟儘管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。

挑戰三：

庫存壓力影響幾何？

2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，並對2010年車市作出樂觀預期，比亞迪、奇瑞汽車等企業甚至做出了2010年銷量翻番的目標，但在企業目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車零庫存到庫存達到130萬輛，只花了不到半年的時間，下半年，如果汽車企業不對市場變化主動作出調整，那麼市場反過來對企業作出調整將成為現實，日益增長的汽車庫存對車市影響幾何？值得關注。

挑戰四：價格戰會否到來？

價格戰和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景，2010年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經銷聲匿跡多年的價格戰會否到來，成為消費者最關心的事情，而價格戰到來後對車市帶來的衝擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業遭遇的嚴重挑戰之一。

2009年，受車市突然爆發影響，降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情，在金融危機最嚴峻的時刻，中國汽車企業卻享受著消費者排隊等車的待遇，最大的危機卻沒有經受必須的考驗，如今，未經考驗的中國汽車企業面對這場不期而遇的危機，能否平安度過？

挑戰五：城市用車環境對汽車説不？

如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因，養車成本的居高不下、日趨惡化的用車環境，堪稱是最具競爭力的選項，2010年，中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費説不？

停車貴早已不是什麼讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區，車位和汽車比例的嚴重失衡已經到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現實版“搶車位”遊戲。

除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費環境也極大地限制了市民買車、用車的慾望，城市，讓汽車生活顯得不那麼美好。

相關閱讀：

車市數據“打架” 銷量差折射車市庫存走向

專家否認“拐點論” 下半年車市或前低後高

車市開始“賠錢賣“ 或迎來降價潮

媒體評述：中國車市不需要“未來帝”

挑戰六：社會環境的剛性制約

我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環境所受到的挑戰，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？

目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環境問題就已經顯現。不難想象，隨著我國汽車市場的擴張，這些挑戰將更加嚴峻，而政府宏觀調控的大手，也可能適時的落下。農村車市或者説中國的汽車市場，在環境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

挑戰七：更加敏感的油價

對所有的汽車消費者來説，油價都是一個不得不提的問題，而對宏觀經濟環境更加微妙的2010年車市來説，這個問題也更為敏感。2009年，中國國內油價已經站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節節高漲的情況下，國內油價何時“破十”已經成為業內都在密切關注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續消費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關鍵的一個判斷標準。

挑戰八：農村車市不是救世主

“汽車下鄉”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優惠”……2009年中國農村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發性增長，也在一定程度上擔當了中國車市的“救世主”角色，這是中國農民在新中國建國幾十年來再次為國民經濟發展作出的巨大貢獻。

但是，農民不是“救世主”，對農村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同於家電、日用品一樣是一次性消費，而是日常生産生活的工具和多次消費品，以中國農民的積累，即使是買車，也是傾力而購，在之後的汽車養護和使用中，汽車也會給農民帶來巨大的負擔。

挑戰九：安全、環保標準提高門檻

豐田汽車遭遇的“召回門”讓所有汽車企業感到不寒而慄，即使是實力雄厚如豐田者，在日益嚴苛的汽車安全法規面前，也表現出其虛弱的一面，國內大大小小的汽車企業，面對國內外日益嚴苛的汽車安全、環保標準，又有哪家能拍著胸脯保證：自己一定能行？

今年上半年，汽車召回是此起彼伏，國內外幾乎主流汽車企業都遭遇到召回的困擾，而在汽車環保領域，北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國4”標准將是國內外車企的又一大挑戰，想當年，國3標準也曾經讓汽車廠商和經銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場，2010年，國4標準已經到來，中國汽車企業真的準備好了嗎？

挑戰十：企業真的意識到風險了嗎？

在本期的“十大挑戰”中，這是一個最説不清楚的挑戰，在車市銷量已經呈現出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業真的意識到風險了嗎？它們的市場反應有多快？能跟上市場調整的鼓點嗎？值得商榷。

2010年北京車展上，東風日産副總經理任勇曾經對國內車企的這種對市場反應遲鈍現象直言不諱，任勇説：“很多企業不要説做不到一個月一調整計劃，三個月一調整都做不到。今年的市場變化其實已經很明顯了，很多企業已經出現庫存了。”任勇説這番話的時候是4月份，一個月以後，媒體開始關注汽車企業的庫存，兩個月以後，汽車企業的庫存已經達到130萬輛。（賀江華）