奧迪TT是一款我們比較熟悉的小型跑車，獨特與時尚的外觀設計加上不算離譜的價格，使得TT在國內也有著不錯的銷量。本次我們就找來了一台奧迪TT Coupe改裝車。如果您抱著一飽眼福的態度準備來一頓視覺盛宴，很遺憾您也許會有些失望（當然也可以直接跳轉至文章第三頁）。因為這是一台徹底走性能路線的改裝車，一個純粹的，脫離了視覺係改裝的奧迪TT。

　　在1998年第一代奧迪TT上市前，奧迪便以各種成熟聰明的營銷手段為其宣傳造勢，在上市的前三年就將其TT原型概念車搬到了法蘭克福車展上。該車一經展出，就受到了全球的矚目，定位於入門級小型跑車的TT，憑藉在當時來説超級前衛的外觀造型與時尚小跑車的定位獲得了市場上的成功。

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『第一代奧迪TTCoupe』

　　第二代奧迪TT在對外觀重新設計的同時，對車輛性能也提出了更高的要求，使今天的奧迪TT不只是一款時尚漂亮的小眾寵兒，隨著TT S與終極版本TT RS的先後上市，實力派與偶像派于一身是對新TT最準確的描述，沒有人會對這點提出異議，儘管它骨子裏依然流動著大眾高爾夫的血液（共用PQ35底盤）。

『性能可以媲美超級跑車的新款奧迪TTRS』

　　費這麼多口水介紹TT的前生今世，是想引入這臺以性能化為完全主導地位的改裝作品，更為性能化的設計取向使得這代TT有了更好的底子，改裝起來也自然更加得心應手。本次主角是一台硬頂入門版TT Coupe，當然價格也是TT家族中最為平易近人的一款車型。裝備我們熟悉的大眾EA113發動機配合KKK K03渦輪增壓器，可以爆發出211匹馬力，峰值扭矩達350牛米。負責傳輸動力的是那臺高效的六速DSG雙離合變速箱，並採用與高爾夫GTI相同的前輪驅動佈局。這套動力組合對於不足1300公斤的TT來説，日常使用已經綽綽有餘。

　　當然，經過車主一段時間的駕駛，已經完全了解與掌握了TT Coupe的行駛特性，接下來就是針對自己不滿意的部分進行改裝了。從這臺車的改裝中，我們可以看出車主對於駕駛的重視，在整車的改裝清單裏無法找到外觀套件與裝飾部品，乾淨利落的性能提升是車主訴求，也體現出了一種更為理性的改裝理念。

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動力部分

　　作為跑車的TT Coupe原廠狀態下的這臺兩升渦輪增壓發動機的確缺乏樂趣，充盈的中低轉速扭矩輸出使得駕駛TT非常輕鬆自在，適合城市道路行駛但缺乏激情。211馬力的峰值輸出已屬廠家的保守設定。高一級的TT S用有272馬力的數據，而EA113發動機所體現出來的中高轉活躍的特性更具跑味兒，實際性能的差距也是顯而易見的。

　　這臺TT Coupe在ECU與進排氣部分進行了改裝，該車經過KTEC Stage2程序改裝，該程序對應馬力是280匹，相對於原廠211匹馬力來説，提升還是較為明顯的，而重新設定的ECU程序也將改變發動機的輸出特性，令缺乏激情的高轉速區間的動力輸出充盈起來，而硬體部分進排氣的同步提升可以更好的發揮這臺發動機的潛能。

　　★ 關於ECU改裝的淺顯解讀：

　　ECU是一個單片集成式電腦，是整個動力系統的CEO。所謂的“ECU程序”，其實就是一套控制發動機的運算公式，它存放在ECU內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，最後從輸出設備傳輸出去。我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運算公式。

　　原廠ECU設定的參數是在耐用性、適應性、燃油經濟性以及動力性充分平衡考慮後的結果。原廠電腦會根據發動機的不同負載以及轉速，設定一個最為穩定的噴油以及點火參數，既不會使得燃燒溫度過高，也考慮到了不同地區的燃油品質差異，同時油耗表現也較為理想。