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□金陵晚報記者張誠
近日，《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施。這一標準的發佈，引起了汽車廠商與消費者的共同關注。但不少行業人士還是認為，“《指南》目前仍是一個推薦性標準，對於汽車生産企業的約束力不足。”
中國消費者協會副秘書長董祝禮也表示，應將《指南》這一推薦性標準上升為國家強制性標準，以減少車內空氣污染，保障司機和乘員的安全。而要保證原材料和零部件符合標準，車企在成本和利潤上就得做出讓步。
某豪車品牌研發部負責人近日告訴記者：“從零部件的角度來講，對於有技術生産無污染零部件的企業，嚴控車內空氣質量是一個商機。這不僅帶動了整車生産企業，也帶動了相當一部分零部件企業。”
據有關專家介紹，車內空氣污染主要來自兩個方面：一是汽車生産中所使用的原材料、化學製劑以及車內裝飾物所釋放的有毒氣體；二是車外不潔空氣進入車內後，未經過有效過濾。
因此，要提升車內空氣質量，原材料的申報和使用以及零部件的質量即成了問題的突破口。小到皮革和織物，大到空氣循環凈化系統，這些細節都能以數據的形式來刷新以往人們的認知。
《指南》的頒布實施，在某種程度上也刺中了那些還沒有制定相關技術指標的車企軟肋。“要把車內空氣質量搞好，就不能只關心錢。對於空氣質量，中國政府都明確表示不會通過犧牲老百姓的健康來獲得GDP的增長。作為汽車廠商也應該有同樣的立場，就是不能通過犧牲消費者的健康來追求最大利潤。”
不少業內人士認為，對於零部件細分市場來説，《指南》的頒布實施背後可能醞釀著巨大的商機。當汽車整車廠開始重視車內空氣質量時，將直接給相當一部分的零部件商帶來發展機會。
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