東方網3月16日消息：據《新聞晚報》報道，公交申崇線開通後，給往返市區與崇明的市民提供了極大方便，然而全程幾十公里，一站到底，行駛時間需1-2個小時，給一些老年乘客帶來了不便。對此，申崇三線特意在長興島服務區設了休息站，受到乘客歡迎。近日有乘客提出，希望申崇五線也能在途中增設停靠站，既能方便周邊乘客上下車，也能給 “內急”乘客方便一下。不過，記者日前從行業管理部門了解到，由於申崇五線全程走高速，因此中間不宜設站。

　　申崇五線始發于吳淞公交客運站，全程40公里左右，正常行駛時間約50分鐘，但有時路上堵或遇客流高峰，行駛時間便增至1個多小時。乘客沈先生説，申崇線上老年乘客較多，由於中途無法上廁所，有的老人會提前一兩個小時不喝水，避免 “憋尿”。

　　申崇五線途經的都是高速道路。沈先生設計的中途站是軍工路，這裡是整段行程的中間位置。在他看來，長興島始發的車從翔殷路隧道出來，有一個岔口到軍工路，可供乘客上下客，再從國和路口子駛上中環線，中途設站完全無需繞路。如果這樣設置，軍工路附近的乘客去長興島，將無需再往吳淞客運碼頭繞一圈。

　　該方案是否可行呢？日前記者採訪了申崇五線運營方寶山巴士公司。“對公交企業來説，中間停靠車站當然是好事，既能吸納乘客，又能增加收益。但企業無權更改行駛線路。”相關負責人介紹，根據行業規定，申崇線全程走高速公路，其中一段是國家級高速，乘客必須 “一人一座”，原則上不能站立。不過他坦言，在實際操作中也會遇到困難，如早高峰時間客流較大，乘客為趕時間堅持要站立，司售人員會勸阻。

　　公交中途設站上下客，涉及到道路、市容、交警等許多方面，更重要的是車上乘客人數無法控制，沒有可操作性。比如，原來有座位的乘客有下車上完廁所再上車，座位被新乘客佔了，乘客之間也會有糾紛。該人士表示，如果申崇五線乘客有特殊需求，可向司機求助。

　　記者隨後從市運管處也證實了企業的説法， “申崇線屬於 ‘航空式’公交線，即一站式運營，中間不設停靠站。”相關人士表示，本市超過40公里的公交線路並非一條，在目前情況下，申崇五線不會考慮中途設站。