昨日，黃州六福灣外灘，鄂海造船公司作業區恢復了節前喧鬧。港灣裏，靜靜停泊著“新長江號”等三艘剛下水的輪船。

　　緊張地開完作業調度會，辦公室負責人劉光興來到“新長江號”上，察看作業的準備情況。明天，來自江西、湖南的施工隊就要進場開工。“按計劃，這三艘船2月份就得交給業主。現在工程已進入收尾。”劉光興説。

　　去年，鄂海建造了長江內河最大噸位的輪船“天和666”號，拿到了孟加拉國17艘挖沙船訂單。目前，鄂海同時在建的船舶有17艘，生産能力達到10萬載重噸。不過，這僅僅是鄂海設計生産能力的一半。

　　流動資金不足，正困擾著鄂海前進腳步。據劉光興介紹，造船市場上，買主定制船舶，船款分下訂單、開工和交船等五個環節分批支付，船企在長達一年至三年的造船週期中需要巨量墊資。“一般情況下，我們只能拿到船款的30%。綜合下來，墊資比例接近50%。”劉光興説。

　　顯然，鄂海這樣的造船企業需要金融機構提供融資支撐。然而，資金額度大、佔用週期長等融資特點，加上自身資信限制，民營船企獲得銀行鉅額融資的可能性極小。

　　一年多前，黃岡在鄂海組織召開了政銀企融資專題座談會，讓銀行家與造船商面對面溝通，效果並不理想。“我們現在接的有些訂單沒有什麼利潤，但它支付的比例高，可以緩解我們資金的壓力。”劉光興説。

　　黃岡市發改委一負責人認為，解決造船企業資金瓶頸的關鍵是推動船舶融資結構走向多元化，船企可以從債券、銀行、保險、資本市場等多渠道獲取資金。

　　登上“新長江號”遠望，南華江北、江潤、安達、華海等造船企業在長江沿岸依次排開。坐擁220公里長江岸線資源的黃岡，造船業産值已由三年前不足億元增加到30多億元。黃岡提出，到“十二五”末，船舶工業總産值要達到150億元。

　　解決造船企業的融資難題，迫在眉睫。