國務委員劉延東在近日一次會議上談到校車問題，經過教育部門測算，全國中小學如果要全部解決校車問題，按照義務教育1.5億名在校生的規模計算，全國所有中小學生都配備上校車，則需要150萬輛校車，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。

　　這筆資金足以把政府部門“嚇到”。如果要一步到位，可能真需要這麼大一筆資金。可是，校車問題，並不需要一步到位的解決。

　　應該先解決中西部地區農村和發達地區、大城市城郊、鄉村的校車問題。而解決這些地區的校車，遠沒有教育部門預估的那麼多，費用大致在600億左右。

　　擁有“史上最牛校車”的浙江德清縣，該縣解決校車得到輿論一致好評。德清也不是政府出資給所有中小學都配備校車，而是重點解決5600名鄉村學生的校車，包括兩所民工子弟學校，總投入經費2000多萬，日常維護費用400萬。把“德清模式”推廣到全國2800多個縣，所需硬體配備資金也就在600億，年維護費用100多億。

　　其實，在我國教育發展歷程中，解決複雜的教育投入問題，從來就沒有一步到位過，一直是因地制宜、分步推進。比如義務教育全免費，首先是面向農村，實行義務教育全免費，接著才是在城市，實行全免費。

　　就校車安全問題來説，目前大中城市市區學生的上下學，安全問題並不突出。首先，城市的公交系統比較發達，相當數量的孩子可以通過坐公交上下學；其次，城市家庭的經濟條件相對富裕，不少家庭有私家車，可以自行接送孩子上下學。校車問題最突出的，是撤點並校之後的農村，由於孩子們上小學距離遙遠，加之校車保障力度不夠，因此校車安全事故頻發。為此，當下，應集中精力攻克中西部地區、不發達地區的校車問題，建立中央財政和地方財政的合理分攤機制。

　　然而，從目前解決校車問題的思路看，更多出於城市思維。比如，《校車安全條例》給予校車特殊路權，就是典型的城市思維。把城市學校校車作為治理校車問題的重點，表明解決校車問題與事實脫節。這會把大家的精力導向無謂的爭議中，而錯過對緊迫問題的關注。

　　作者為著名教育評論人