【高舉旗幟 科學發展 貫徹落實十七大精神】多種運輸手段有效連接 山東合理建設交通網絡

　　CCTV.com消息(新聞聯播12月25日播出)：山東在新增道路的建設上，不單純追求里程的增加，而是注重通過公路、鐵路、航運等多種運輸手段的合理搭配，打造高效綜合物流圈。

　　成先生是濟南一家物流公司的負責人，近年來，青島港的吞吐量逐年增加，但成先生的生意卻越來越難做。

　　物流公司經理成先生：老濟青高速車太多，越來越難跑了，我們的貨車原來跑5、6個小時到濟南，現在10個小時到不了”

　　跟成先生一樣，很多物流公司都面臨著同樣的煩惱。近年來，山東沿海港口經濟迅猛增長，港口吞吐量從三年前的3億噸增加到現在的5億噸，而連接青島港的陸路運輸幾乎都集中在老濟青高速公路上。以前，山東省道路規劃考慮更多的是里程的增加和各地佈局的均衡，因此象濟青高速等道路擁擠不堪。為此，把道路建在哪兒更有效率，更能適應未來的經濟發展，成為政府部門急需解決的問題。

　　記者：這裡是剛剛竣工的，第二條連接濟南和青島的高速公路，在這條路的東端，青島港前彎四期工程正在緊張的進行，竣工後，港口吞吐量將新增1億噸，這條新濟青高速的建成可以迅速化解掉新增的港口運輸量。

　　山東省交通廳廳長賈學英：我們反復論證決定，在南部新建，這樣不僅可以完善網絡，同時還把青島、萊蕪、淄泊南部這些區域經濟帶動起來。

　　根據規劃，明年山東省將修建300多公里高速路，除了實現港口和高速路零距離對接，同時在設計路線上，主要考慮為經濟發展潛力較大的地區儲備交通資源。

　　為進一步降低物流的運輸成本，解決大宗貨物運輸和西煤東運的問題，一些連接主要港口和公路的鐵路線路也正在規劃建設中。

　　十一五期間山東將建設2000公里鐵路，並把鐵路和公路、港口、大企業進一步地連接起來，更好地發揮聯合運輸的綜合效益。

　　山東省社科院：我們已有的公路、鐵路、空港、海港這些佈局過去都是佔有土地和耗費資源比較大的、粗放的、而且效率也比較低，現在我們需要把他們整合，我們儘量地少佔用土地和資源，儘量地以最少的投入見收最大的運輸效果。

責編：王超