中國公路自行車運動：職業化離我們還有多遠

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央視國際 www.cctv.com　　2006年07月22日 07:56 來源：

　　新華社青海門源７月２１日電：１５日開賽的第五屆環青海湖國際公路自行車賽臨近尾聲，在１４０名運動員中，２１名中國選手錶現平平，最好成績僅為第五賽段第三名。業內人士認為，中國公路自行車運動要想有所突破，必須加快職業化進程，而我國的職業化目前才剛剛起步。

　　職業化程度低抑製造血功能

　　公路自行車運動因為挑戰性、觀賞性強、環保等原因在世界上發展越來越快，以至於有專家認為頂級賽事環法賽是僅次於奧運會、足球世界盃的世界第三大賽事。然而，我國是以自行車作為代步工具的大國，還不是公路自行車運動強國。北京奧運會在即，推進環湖賽向深入發展，迫切需要儘快提高我國公路自行車運動水平。

　　國家體育總局自行車擊劍運動管理中心自行車部部長蔣國鋒認為，公路自行車運動不像舉重、跳水等項目，只要平時訓練過關，比賽時發揮好，就能取得理想成績。它一般分為單日賽和多日賽進行。多日賽賽時往往長達１０天左右，賽程多在一千公里以上，而且路況、氣候、周邊環境、對手、戰術運用等充滿變數，極具挑戰性，在比賽中積累經驗與技術常常顯得比在單純訓練中積累體能和堅強意志更為重要。

　　細看國際大賽，公路自行車運動的優秀選手幾乎都出自一些職業車隊。事實上，國際自行車聯盟將車隊分為職業隊、洲級職業隊、洲級隊和國家隊四個層次。參加環法、環意、環西三大頂級賽事的車隊全部由職業車隊組成，其他車隊根本沒有資格參賽。目前，我國男子公路自行車運動還沒有一支真正的職業隊。職業化程度低，直接抑制了我國公路自行車運動的造血功能，妨礙了我們國際競爭力的提高。

　　亞洲已是國際自盟重點發展地區

　　據前國際自行車聯盟高級官員巴意介紹，組建職業車隊的首要條件是有贊助商出資組隊。一支職業車隊通常由５０名成員組成，包括一名經理或領隊、１至２名領隊助理，２至３名按摩師、２至３名機械師，３０名左右的隊員。其中，按摩師和機械師會因車隊級別與雄心不同而有增減。在歐洲，職業車隊幾乎每週都參加類似職業足球聯賽那樣的比賽，隊員年均參加的比賽在５０場左右。

　　一支職業車隊一般會依據水平將隊員分成一、二隊，各自參加高、低級別不同的比賽，並形成隊內競爭機制。各隊隊員應該由不同特點的選手組成，如有的善於衝刺，有的善於爬坡，有的應是全能等。在法國、意大利、西班牙等國家，一些職業車隊的優秀選手年薪通常在５０萬歐元以上，而且可以自由轉會，獲得更高年薪。

　　國際自行車聯盟主席帕特麥奎德在與青海省省長宋秀岩會談時也説，由於歐洲國際自行車運動比較發達，國際自盟已經將亞洲、非洲、美洲等列為重點發展地區。這是２００２年起步的我國環青海湖賽能夠年年大步前進的原因之一，也是它繼續加快發展的大好時機。

　　職業化已經起步

　　環青海湖賽迄今的成就已經令海內外矚目，然而遺憾的是中國選手成績不佳已成為其致命傷之一。日本曾經搞過環日賽，但由於本國車手成績屢屢落後，因此在搞了數屆後不得不草草收場。因此，推進中國公路自行車職業化進程，不僅是為了備戰北京奧運會、提高我國該項目的整體水平，帶動西部貧困與少數民族地區發展，也是搞好、留住環青海湖賽這項國際賽事的迫切需要。

　　中國自行車運動協會副主席王宣慶介紹，目前中自協已經將職業化作為實現我國公路自行車運動突破的重要手段，並且已經取得初步進展。

　　首先是走出去。從２００５年開始，已經陸續有２０余人次的優秀中國車手加盟歐洲職業隊。他們在不到一年中參加的比賽多達３０多場，相當於在國內１０年的比賽量，經驗、技術、體能和成績穩步提高，同時也學習到了新的運動理念和訓練方法。

　　其次是選出優秀運動員、專家，聘請外教，給他們更好的培訓，更多比賽機會。儘快建立一個國內職業化構架，建立一支洲級職業隊，允許外國運動員和教練員參加，但應以國內選手為主。同時，儘快掌握車隊經營和管理。

　　對於為什麼不能將國內省隊變為職業隊像足球隊那樣去打聯賽的疑問，王宣慶認為，一是自行車運動在我國還不像在歐洲那樣有群眾基礎，關注人群龐大；二是缺乏企業的贊助支持，經費緊張；三是優秀選手不多，難以組成眾多隊伍。

　　王宣慶表示，相信隨著我國改革開放的不斷深入、經濟實力的不斷提高，我國必定會有越來越多的職業車隊征戰世界大賽。

責編：宏偉