| 第五屆環湖賽期間路段氣候概況及天氣預報 |  |
央視國際 www.cctv.com 2006年07月14日 17:14 來源：
青海新聞網消息：
一、第五屆環青海湖國際公路自行車賽路段氣候分析
高原的七月雨熱同季，它是全年中氣溫最高，也是降水最多的季節，藍天映襯綠草，湛藍的天空下將感受到高原灼熱和強紫外線輻射強度。但這個季節又是高原強對流天氣的多發期，突如其來的陣雨有時會讓人措手不及，氣溫也驟然下降，送來陣陣濕涼，一日中感受到兩季的天！現將各賽段的七月氣候狀況分析如下:
7月15日第一賽段：青海湖賓館—鳥島，賽程121公里
青海湖地區海拔高度3239.4米,雖説也是青海湖最熱月份，但7月平均氣溫只有11.5℃，極端最高氣溫24.3℃，最低氣溫0.1℃，天氣早晚溫差大，天氣晴朗時早晨感覺涼，午後氣溫上升，感覺溫和，紫外線輻射強度達4級-5級，強度強。月降水量86.5毫米,多夜雨，平均相對濕度72%,湖邊風大，多為西南風,最大風力可達6級-7級，前往青海湖地區的朋友一定要準備好衣物和防曬霜，以防感冒著涼和曬傷皮膚。
7月16日第二賽段：鳥島—西海鎮，賽程152公里
鳥島地區海拔高度3301.5米,是本次比賽中海拔最高。7月平均氣溫10.9℃, 極端最高氣溫27.5℃，最低氣溫-1.6℃,早晚溫差更大。月降水量86.7毫米,平均相對濕度68%,鳥島地區盛行西北風,最大風速在7級-8級，早晨清涼，注意添加衣服。
7月17日第三賽段：西海鎮—青海湖賓館，賽程147公里
西海鎮的海拔高度3010.0米, 7月平均氣溫12.1℃, 極端最高氣溫30.5℃，最低氣溫-1.5℃,早晚溫差大。降水量89.2毫米,平均相對濕度72%,最多風向東北風,最大風速在7級-8級，早晨清涼，注意添加衣服。
7月18日第四賽段：青海湖賓館—貴德，賽程164公里
貴德地區的海拔高度2237.1米，7月平均氣溫18.2℃,極端最高氣溫38.7℃，最低氣溫4.1℃,早晚溫差大，相對濕度72%。天氣晴朗時，早晨感覺涼爽，午後炎熱，傍晚舒適，月降水量56.6毫米,是本次比賽中降水最少的路段，以東北風為主。
7月19日第五賽段：貴德—西寧，賽程114公里
西寧地區的海拔高度2261.2米,月降水量89.8毫米，平均相對濕度64%。7月平均氣溫17.3℃,極端最高氣溫38.9℃，最低氣溫5.2℃,7月的西寧，天氣晴朗時早晨涼爽舒適，午後炎熱，傍晚舒適，降雨多出現在傍晚至夜間。
7月20日第六賽段：西寧—民和—西寧，賽程208公里
民和地區的海拔高度1813.9米,7月平均氣溫19.7℃,極端最高氣溫37.2℃，最低氣溫7.4℃,月降水量71.5毫米,平均相對濕度66%,是本次比賽中海拔最低的路段，也是氣溫最高的路段。天氣晴朗時早晨溫和舒適，午後炎熱，降雨多出現在傍晚至夜間。
7月21日第七賽段：西寧—門源，賽程151公里
7月的門源是油菜花盛開的季節，漫山遍野的油菜花讓人賞心悅目，雖説月平均氣溫只有12.1℃,但它極端最高氣溫可達31.7℃，同樣讓你感覺到夏天的酷熱，溫差大，降水多，月降水量102.8毫米,平均相對濕度73%,盛行西北風,瞬時最大風力可達9級-10級。天氣晴朗時早晨感覺涼，午後氣溫上升，感覺溫和，紫外線輻射強度達5級，強度強。
7月22日第八賽段：門源—互助，賽程166公里
互助地區的海拔高度2480米,7月平均氣溫14.8℃,極端最高氣溫34.9℃，最低氣溫0.7℃,降水量103.7毫米,平均相對濕度76%。7月的互助氣候溫濕，早晨清涼，午後炎熱，傍晚舒適，紫外線強度在4級-5級，注意防曬。
二、第五屆環青海湖國際公路自行車賽期間沿途天氣預報
第五屆環青海湖國際公路自行車賽在2006年7月15日～23日將在我省舉行。比賽期間的天氣是大家倍受關注的焦點之一，7月15日下午開幕式在青海湖151舉行,天氣為多雲，氣溫15攝氏度-18攝氏度之間，有2級-3級的北風，相對濕度60%，紫外線輻射3級，強度中等，人體舒適,含氧量65.5%。西寧地區多雲,氣溫23攝氏度-27攝氏度之間，人體感覺熱,有1級-2級的西風，相對濕度50%，含氧量72.1%，紫外線輻射3級，強度中等。陽光下，一定要涂防曬霜，戴上遮陽帽。
三、各賽段期間天氣預報
第一賽段（7月15日）：
青海湖賓館：多雲，15℃~18℃
鳥島：多雲，13℃~16℃
第二賽段（7月16日）：
鳥島：晴，13℃~18℃
西海鎮：晴，16℃~24℃
第三賽段（7月17日）：
西海鎮：晴，17℃~26℃
青海湖賓館：晴，15℃~21℃
第四賽段（7月18日）：
青海湖賓館：晴，16℃~22℃
貴德：晴，25℃~32℃
第五賽段（7月19日）：
貴德：晴，26℃~32℃
西寧：晴，25℃~31℃
四、自行車比賽與氣象
自行車問世已經200多年，作為一種“節能而無公害”的交通工具，在世界上擁有越來越多的使用者和愛好者;作為一種競技體育活動的器具，它也越來越受到人們的重視。為了在賽場上拼搏，世界上各種新型自行車賽車層出不窮。誰製造的賽車更趨於科學，誰就能在賽場上以速度取勝。23屆奧運會的自行車比賽，一向成績平行的美國隊一鳴驚人，打破了男子400米個人追逐賽的世界紀錄，並連獲數枚金牌，就是得力於耗資500萬美元研製的新式賽車。目前，世界上先進的自行車賽車，每輛只有6公斤—9公斤，似乎已經達到輕量化的極限，要再提高質量和性能，獲得更高的騎行速度，就必須另辟蹊徑。
眾所週知，運動員賽跑成績的優劣與當時氣象條件關係很大，同樣，人騎著賽車前進，也會受到氣象條件的制約。因此，如何使賽車儘量避免因不良氣象條件對成績的影響，就成了研製新型賽車必須考慮的關鍵性問題。日本生産的“空氣動力賽車”，就是充分考慮了氣象條件，經過空氣動力學試驗後而定型的。他們把自行車或模擬人騎在車上置於試驗風洞中，利用不同風速的人工氣流來測定空氣在自行車各零部件周圍流動時所産生的阻力，並不斷調換各種形狀的零部件。同時，各種零部件表面都進行了高標準的拋光處理，使之高度光滑，以減少有賽車前進中迎面而來的空氣所産生的粘滯阻力。經過無數次反復試驗，直至空氣對賽車的各種阻力均達到最小值為上。使這種新型賽車，即使在體力和技術水平發揮不太正常的情況下，也有奪冠的希望。
責編：張青衛