達喀爾參賽者損失無法補償 貧困非洲是最大輸家

　　充滿傳奇色彩的達喀爾拉力賽，在自己的三十週年紀念版上演了最具有戲劇性的一幕： 1月4日12點，在2000多輛賽車雲集起點裏斯本，賽車技術檢查和行政檢查進入最後一天的時候，突然宣佈因為安全問題的考慮，幾乎在剛起步狀態就正式宣佈取消2008年的賽事！

　　這聽起來絕對堪稱一個國際玩笑，可是誰都笑不出來。達喀爾拉力賽歷來以挑戰自然極限、人類極限和機械極限而聞名於世，在過去近30年的賽事歷史中，與非議不斷一樣，威脅從來就沒有消停過。雖然有過不得不取消個別賽段的經歷，可是全面取消比賽卻是史無前例的第一次。

　　按照組委會官方解釋，這一次比賽取消主要原因在於恐怖組織的威脅。在全世界重要體育賽事當中：因為戰爭原因，柏林、東京和倫敦奧運會曾有過被取消的先例；因為政治原因，英國政府曾拒絕參加南非的橄欖球巡迴賽……然而，因為恐怖組織的威脅取消比賽，達喀爾開創了一個先河。

　　自從達喀爾組委會在11月20日的誓師大會正式確定了途經毛裏塔尼亞的8個賽段之後，來自毛裏塔尼亞的壞消息就接連不斷。11月24日，4個法國遊客被害在法國本土引發軒然大波。為此，法國政府專門和達喀爾組委會進行了多次溝通，要求組委會切實保證在毛裏塔尼亞賽段的安全問題。

　　為此，組委會專門在毛裏塔尼亞設立了安全問題觀察與協調小組，負責和當地軍方及警方及時聯絡和溝通。組委會主席拉維尼還會同負責非洲事務的羅傑，多次前往毛裏塔尼亞，和包括對方軍方總司令在內的政府各部門舉行次高峰會議，針對所有可能發生的意外都做好了應急準備。

　　遺憾的是，這樣細緻的工作失去了被檢驗的機會。1月3日晚，組委會接到法國政府的特別通知：“鋻於恐怖組織的威脅，我們建議你們取消這次拉力賽！”法國政府和達喀爾組委會關係極為密切，前者選擇在比賽發車前的最後一天發出上述通知絕非偶然。據悉，正是在這一天，法國安全部門得到確切情報——基地組織在北非和西非的分支機構，已把達喀爾拉力賽確定為襲擊目標。

　　法國政府在獲取這個情報後，立即知會了西班牙政府。法國內政部和西班牙內政部經過協商後很快一致決定：不允許法國和西班牙公民進入毛裏塔尼亞境內。據非洲當地同行介紹，從1月4日開始，開往毛裏塔尼亞的旅遊大巴全部遭到攔阻並擇道返回。

　　對於達喀爾組委會來説，這不是一個簡單的建議，而是一道無法抗拒的“命令”！首先，組委會不可能違抗法國政府的國家意志；其次，就算能夠違抗，在佔據較大比例的法國和西班牙參賽車手不得不全部退出之後，這次比賽即便正常發車，也在很大程度上喪失了原有魅力。

　　更何況，安全問題同樣一直最為組委會關注，畢竟，沒有任何一個體育組織敢於以參與者的生命作為賭注。

　　進退兩難之下，組委會連夜向ASO集團總部彙報。1月4日早上，ASO集團主席克萊克第一時間趕到裏斯本，並會同達喀爾組委會主席拉維尼、副主席弗雷德和競賽主管喀斯特召開緊急會議。在包括從大西洋渡海繞過毛裏塔尼亞等若干備選方案一一被否決之後，組委會最終做出決定：取消整個比賽。

　　組委會同時中止了全部車檢和行政檢查，並召集所有參賽車手和領航以及車隊經理，在裏斯本時間12點召開緊急會議。拉維尼説得很簡單：“由於毛裏塔尼亞賽段的比賽受到恐怖組織的威脅，出於安全考慮，組委會決定取消比賽！”緊接著，主席先生語調激昂地安慰大家道：“達喀爾拉力賽是一項傳奇的拉力賽，你們在座的所有人都是英雄，是你們共同譜寫了這項傳奇。這項傳奇絕不會就此終結，我們向你們承諾，明年的比賽還會繼續！”

　　這是一個超級簡短的講話，也是一個超級簡短的發佈會，它們宣告第30屆達喀爾拉力賽就此閉幕！沒有人願意相信這居然就是現實，當拉維尼離開主席臺的時候，會場爆發出的掌聲中透出一種悲壯……

　　取消比賽是一項艱難的決定，更艱難的在於比賽取消的善後問題。

　　所有參與方如何面對殘局？對於一個僅僅參賽車輛就多達570部，加上助理維修和運輸車輛多達1000多部，飛機和直升機加起來30多架，全程隨行人員多達2500人的龐大隊伍來説，損失無法補償！

　　首先，從組委會角度出發，雖然保險公司會按照相關條款進行補償，但其中並不包括巨大的前期投入。這項損失的數目會是多少呢？組委會主席拉維尼表示：“迄今為止我們還沒法作出準確估量，在直接損失之外，其他潛在損失還會在隨後的每一天中不斷凸顯出來。”

　　據悉，葡萄牙境內第二賽段賽事協辦方阿爾加夫政府，已明確向組委會提出賠償其150萬歐元先期投資的要求。對此，副主席弗雷德特別強調，雖然比賽沒有如期舉行，組委會已簽署的各項合同都將得到履行，所有費用也將支付。而在這些繁瑣的官司乃至確定自身虧損之前，組委會首先將在最短時間內償還車手的報名費用，以及繳納給組委會的相關衍生費用。

　　拉維尼則一再強調：“所有報名費我們都會全部退還給車手，我們在回到巴黎後會進行清算，並力爭在2月28日之前全部退還！至於其他改裝費用和衍生費用，都不在組委會負責範疇之內，而且參與的人應該清楚，這些是他們需要自己承擔的部分。”顯而易見，對於所有車手來説，報名費只是其中微不足道的一部分，最重要部分在於賽車的改裝投入。而由於無論改裝商還是作為客戶的車手都是受害人，相關部分無疑將成為糾紛最為集中的區域。至於前期的廣告和差旅費用，更是全部付之東流了……

　　鋻於費用問題的敏感性，組委會建議所有車隊和車手不要急於處理賬目上的糾紛，而是呼籲每一方在從容思考之後，再坐到一起探討最佳解決方案。組委會副主席弗雷德如是建議道：“既然比賽沒有進行，讓所有人都滿意的辦法基本是不存在的，那麼，大家必須本著相互理解的立場，盡可能達成一致。”

　　除了參與達喀爾的直接當事人之外，貧困的非洲堪稱停賽最大輸家。就直接利益而言，達喀爾組委會給所有途經國家和政府提供了可觀“過路費”，同時通過多種基金組織參與當地建設，而從媒體影響上來説，覆蓋185個國家和地區的電視轉播本可以極大提升非洲國家的知名度。

　　現在比賽取消，而且是因為安全問題無法保證而被取消，這不單讓以毛裏塔尼亞為代表的非洲國家蒙受直接經濟損失。更重要的是：既然以不畏風險聞名的達喀爾都不敢從這裡經過，那麼誰還敢到這裡來旅遊、來投資呢？

責編：張悅