麻俊昆與專家談賽車發動機油 抗磨性比節能重要

　　新浪體育訊　率隊出征達喀爾拉力賽的紅河拉力車隊經理麻俊昆日前與石油化工科學研究院潤滑油研究室主任段清華、北京日産嘉禾潤滑油有限公司總經理孫全和就“賽車發動機油”話題進行了一番暢談。

　　問：無論是國內賽事還是國外賽事，總能看見潤滑油生産商的身影，他們和賽車如影相隨，商標五顏六色，象鮮花一樣在每部賽車上綻放，黃色的殼牌、紅色的嘉禾、藍色的美孚、綠色的嘉實多、黑色的阿吉普，把每部賽車打扮的是花枝招展，惹人喜愛。麻總，您跑這麼多年的拉力賽，而且多次獲得冠軍，這麼多品牌的機油，你都使用過哪個品牌，哪個品牌的質量最好。

　　麻俊昆：最早以前是美孚1號，也使用過法國魔特和凱雷拉，現在是日産嘉禾五加四全合成發動機油。我感覺這幾個品牌的質量都挺棒的，在他們的全力協助下我們車隊多次獲得冠軍，在這裡我要向他們表示感謝。我們08年參加達喀爾越野拉力賽將使用日産嘉禾五加四全合成發動機油，這個機油含有兩種摩擦減輕劑，賽車跑起來動力十足，感覺很爽。

　　問：這裡還想問麻總一個問題，你認為什麼樣的機油質量是最好的。

　　麻俊昆：黏度跨度大的機油質量是最好的，例如5W50，我從來沒有使用過15W40 10W30 這樣黏度跨度小的機油，我在雲南的市場還見過5W20 和5W30這樣小黏度的機油，我不明白這種機油在四季如春的昆明能用嗎？在冬天的哈爾濱使用差不多，看來一些機油的經銷商和駕駛員對機油的知識了解得太少了。

　　段清華：5W50這種黏度跨度大的機油，質量肯定是不錯的，這個黏度的機油要用合成油才能生産，礦物油是根本無法生産的，合成油有著礦物油無法比擬的低溫流動性和抗氧化性能，它的黏度指數也非常高。5W50這種黏度跨度大的機油，在零下二三十度的嚴寒地區也不會妨礙發動機的正常啟動，在三四十度的高溫地區，也會為高速運轉的發動機提供較厚的潤滑油膜。不過，機油的黏度只是機油的一項重要指標，機油的質量是否優良還要看它的PAI等級，API等級越高的機油，它的技術含量也越高，API等級高的機油更能適合新技術製造的發動機的使用要求。API等級主要靠技術含量更高的添加劑來實現，而不是基礎油，例如用合成油生産SL機油未必能夠滿足SM機油的要求。目前，API等級最高的機油是SM級。

　　孫全和：選擇機油要根據車況和經常行使得路況而定，5W50 機油質量是非常好，但不一定適合你的車，適合你的車使用的機油才是最好的機油。假如你開的是一輛卡羅拉或凱美瑞，而且總是在城市的街道和公路上行使，那麼你選擇使用5W50這個黏度的機油是不太適合的，5W50的機油黏度較大，機油的黏度過大會給發動機的曲軸在運行時增加粘性阻力，這樣會增加一些燃油的消耗，這對當今提倡的環保節能理念是相悖的。凱美瑞和卡羅拉這樣的新車型無論是在夏天的昆明還是在冬天的哈爾濱使用SM5W30 或SM5W20都是非常適合的。

　　麻俊昆: 黏度大的機油油膜厚，所以黏度大的機油抗磨性要比黏度小的機油抗磨性要好，我覺得抗磨性要比節能更重要。

　　段清華：不是每個人開車都和麻總一樣，總是一大腳把油門踩到底，把發動機使用到極限。賽車的發動機都是經過特殊調校，在比賽時每分鐘通常在8000到10000轉之間運轉，發動機在這樣苛刻條件下運轉當然需要高黏度的機油來提供較厚的潤滑油膜來保護。而我們日常生活中開的車大多在城市的街道和公路上行使，汽車在這種路況行駛發動機的轉速也就是在每分鐘800轉到2500之間，相對賽車的發動機而言日常汽車的發動機運行工況比較平緩，發動機不會産生劇烈的摩擦和過高的溫度，再加上現代的發動機越來越精密，所以5W30 5W20 這種黏度的機油在南方的夏季也完全可以滿足新型車輛的需要。當然，你的車在選用5W20 和 5W30黏度的機油時一定要選用SM和GF-4 級別的機油，至少也是SL級別的，SM級別的機油技術含量非常高，這個級別的機油抗磨性和抗氧化性都非常好，高溫清凈也非常好。機油在發動機金屬的表面能夠提供兩種潤滑保護膜，一種是物理膜，一種是化學膜；物理膜的薄厚由環境溫度和機油的黏度以及機油的黏度指數來決定，化學膜的強度則是由添加劑來決定，一般來講化學膜的強度是物理膜的好幾倍，從這個角度來講5W30的化學膜不一定比5W50的化學膜強度低。

　　孫全和：日産嘉禾SM的機油中含有合成鉬和有機類摩擦減輕劑，這些摩擦減輕劑能夠保護髮動機處於混合摩擦狀態的部位不會直接接觸，所以即使是低黏度的機油它的抗磨性也是非常優異的。

　　問：再問一下麻總，達喀爾越野拉力賽對機油有什麼特殊要求。

　　麻俊昆：達喀爾拉力賽與其他賽事有著很大不同，F1大獎賽一場比賽只有2個小時左右，賽程不到320公里，WRC一站比賽只跑3天，平均每天跑100公里左右，而達喀爾拉力賽則要連續跑15天左右，賽程將近1萬公里，大部分賽程都是在烈日炎炎、一望無邊的撒哈拉大沙漠進行，所以達喀爾拉力賽不僅是對賽車、對車手的一種考驗，也是對潤滑油質量的一種近乎苛求的考驗。

　　第一，由於達喀爾拉力賽氣溫高賽程長，所以潤滑油的抗氧化性能必須十分優異，比賽途中賽車的發動機不能因為機油氧化變質導致動力下降，使賽車失去競爭力或退出比賽。

　　第二，達喀爾拉力賽賽車每天都在高溫下馬不停蹄的奔跑10多個小時，機油在高溫的催化裂解下容易形成積炭，發動機一旦有了積炭，就會象人的血管被堵了一樣，使人一下子失去了活力，所以要求機油必須具有極佳的熱安定性，使汽車的心臟--發動機不會受到心血管病的困擾，使賽車動力源綿不絕。

　　第三，參加達喀爾拉力賽賽車的發動機一天到晚都是在高轉數下運轉，所以要求機油必須有著非常優異的抗磨性能，否則很可能使發動機因為過度磨損發生爆缸，使賽車過早的退出比賽。

　　第四，達喀爾拉力賽賽車發動機長時間處於高轉數運轉，發動機有的摩擦副長期處於混合摩擦狀態，所以要求機油必須有著極佳的減少摩擦的性能，否則處於混合摩擦部位的零部件會因為頻繁的直接摩擦，致使發動機動力下降、零部件損壞。

　　問：聽起來，紅河達喀爾拉力車隊對機油的要求太苛刻了，那麼，請問孫總你們日産嘉禾的潤滑油採用了什麼樣的特殊技術來滿足紅河車隊達喀爾拉力賽的特殊要求的。

　　孫全和：多數潤滑油的生産商是用PAO四類基礎油和少量的酯類油來生産合成油，而我們用的是新五類烷基合成油與PAO 4類合成油經過科學的配比再加入高性能的複合功能添加劑來生産合成油。我們生産的5加4 合成油具有更加優異的抗氧化性能，它的使用壽命是礦物型機油的2到3倍；它的極性小，能夠使添加劑發揮最大的功效，所以它在發動機金屬表面生成的化學保護膜強度更高，它具有非常優異的抗磨性和減摩性；它的熱安定性也十分的卓越，極少在發動機表面形成沉積物。日産嘉禾5加4 合成油完全能夠滿足紅河車隊達喀爾拉力賽的特殊要求。

責編：鄭紅偉