北京娛樂信報消息：去年的首屆環塔克拉瑪幹汽車拉力賽因兩名選手失蹤兩天而受到關注。昨天（26日），環塔賽組委會在京宣佈，第三屆賽事將於明年５月１日至１２日如期舉行。而去年失蹤的上海車手浦永生昨天也在京鄭重表示，明年依然會參加本次比賽。

　　“失蹤車手”談沙漠遇險經歷

　　聯想到達喀爾拉力賽曾幾度出現傷亡事故，那麼參加國內越野賽或者環塔賽的安全有多高，是否可能出現喪命事件呢？對此浦永生笑著表示，他在第一次迷上越野賽時，就立下了遺囑，不過後來才發現遇到更多的只是驚險。

　　回憶去年在環塔賽中失蹤兩天並差點喪命的事件時，浦永生説：“當初起先是水瓶壞了，之後電瓶也壞了，當時因抄近路而迷路的賽車偏離賽道只有５公里，不過由於路況複雜，一個沙丘可能就讓你迷失方向，而且我們很擔心會出現沙塵暴，這是最可怕的。最終我們是鼓足勇氣才離開賽車尋找賽道的。不過即便這樣，我也沒擔心過會死，因為我很有經驗，對自己很有信心。”最終經過艱苦的尋找，浦永生找到了路，並把鮮艷的帳篷放在路邊並最終被發現，在失蹤５０小時後獲救。浦永生承認當時自己確實很幸運，因為“賽車全過去了，這條路可能好幾天都不會過車，而且當時剩的水已很少”。

　　當時浦永生車裏有ＧＰＳ，但他所使用的ＧＰＳ在沙漠中沒有基站，因此無法發射信號讓組委會知道自己的確切方位。此外由於沒有手機信號，因此手機也派不上用場。

　　不過今年賽事組委會在安全上花了鉅資，負責人昨天表示，在明年的賽事中，他們將租用直升機，對比賽全程進行不間斷監控，除了繼續給參賽車輛配備ＧＰＳ導航裝置外，還會給每輛參賽車配備衛星電話。

　　４４歲的浦永生笑著告訴記者説：“明年我肯定會參賽，而且我相信至少自己還能參加兩屆。”

　　環塔賽要打造“東方達喀爾”

　　明年第三屆比賽的起點是烏魯木齊，終點在巴音郭楞蒙古自治州，預計行駛路段及賽段總長近４０００公里，是亞洲規模最大、獎金最高的賽事，而本屆賽事將有多達２００名車手以及３００多輛汽車和摩托車參加比賽，不論從參賽選手人數還是規模上都比以往有了明顯增加。另據了解，曾參加過達喀爾拉力賽的盧寧軍、徐浪、周勇和羅丁都將參加明年的賽事。

　　提到拉力賽，就不能不和達喀爾拉力賽相比較。相比之下，將穿越羅布泊的環塔賽在地貌特徵上要更加多樣，不過達喀爾拉力賽在賽段路況上要遠遠複雜得多，而且賽程要達到８０００多公里，是環塔賽的一倍。此外參加環塔賽的所需花費相比要少很多，尤其是在車輛改裝上。浦永生昨天説：“參加達喀爾比賽的賽車改裝費用一般要達到３００萬元人民幣，光避震就要花去１００萬元人民幣，而環塔賽的賽車改裝費用只要４萬至６萬元就行。”

　　環塔賽的主辦者是新疆維吾爾自治區體育局和國家汽摩中心，由新疆環塔汽摩運動俱樂部有限責任公司、新疆汽車運動協會和新疆摩托車運動協會協辦。

　　中國越野賽歷史很短

　　可以説，相比美國長達百年的發展歷史，越野拉力賽在中國的歷史還很短。而作為目前國內最具影響的越野拉力賽，環塔賽無疑將有力推動越野拉力賽在國內的影響和發展。

　　由於越野拉力賽對車的磨損很厲害，因此能夠從事這一運動的人的家産一般至少得達到幾百萬元。而像浦永生僅僅迷戀越野賽只４年，花費就已達到５００萬元之多。因此在目前發展時間很短的情況下，國內能夠從事這一運動的人並不多。不過浦永生説：“其實現在隨著中國經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高，每年都有上萬人喜歡駕車到新疆。我是成天到晚都圍著這個轉，所以才會花費高。其實如果你是偶爾玩玩，一年其實花不了多少錢，幾萬元就能下來，因此現在一些白領也開始喜歡上它了。希望能有更多人來推廣它，只要你練上它，你就會迷戀它，可以了解更多的風土人情，給自己的人生增加更多寶貴的閱歷。”

　　不過正如汽摩中心主任嚴建昌所期望的，希望環塔賽能夠繼續增加它的知名度，能讓更多人了解這一運動，也能夠有力推動中國汽車運動的發展。

責編：曹昕勃