| 2007賽季將是F1近年來變化最大的一個賽季 |  |
央視國際 www.cctv.com 2006年10月26日 07:36 來源：
新京報消息：毫無疑問，2007賽季將是F1近年來變化最大的一個賽季。首先，最大的衝擊來自車王邁克爾 舒馬赫退役，從1994年以來，每個賽季開始前舒馬赫都被列為爭奪總冠軍的熱門候選人，他也確實始終保持著良好的競技狀態和無窮的鬥志，每年都會為車迷們上演幾場極其精彩的比賽，7個車手冠軍，91個分站冠軍，如此輝煌的戰績使他成為F1歷史上無人可及的王者。如今舒馬赫走了，在車迷心中留下一大片難以填補的空白，舒馬赫時代之後的F1將如何發展呢？
萊科寧告別了性能並不穩定的邁凱輪戰車，他能否扛起法拉利大旗，只有靠時間證明。
<b>法拉利黃金時代終結</b>
F1的各個方面都將長時間受到舒馬赫退役的影響，當然最大的“受害者”就是法拉利。
隨著舒米的退役，法拉利可能會發生翻天覆地的變化，技術總監羅斯 布朗也將離開，據意大利媒體的消息，總經理讓 托德也將退出F1，集中精力經營法拉利公司。舒馬赫、托德、布朗組成的“鐵三角”是開創法拉利黃金時代的核心領導團隊，他們“散夥”後，法拉利還能維持團結穩定的局面嗎？
這支老資格車隊向來以內部關係複雜著稱，管理混亂和內訌不斷是他們21年無法拿到車手冠軍的主要原因。為法拉利贏得過兩個車手冠軍的尼基 勞達警告説，法拉利很可能從2007年中期開始衰落。那麼，舒馬赫留下來，靠他的威懾力能不能讓紅魔繼續一枝獨秀，誰都無法保證。
不知即將加盟法拉利的萊科寧是否做好了足夠的心理準備。接舒馬赫的班非常不易，因為舒米在法拉利的作用遠不止一個車手。
11年來舒馬赫一直是紅色躍馬軍團的精神領袖，是他把原來一盤散沙的法拉利凝聚成最有戰鬥力的集體。舒馬赫在法拉利賽車的研發工作中也扮演著重要角色，工程師習慣於根據他反饋的意見和數據來改進賽車。萊科寧是一位速度很快的車手，但在技術知識方面與舒馬赫有巨大差距。
法拉利首席工程師巴爾迪塞利公開抱怨説，這個冬季他們的工作會很艱難，因為“邁克爾幫助我們打造出贏得勝利的賽車，而現在只能由我們自己去打造能贏的賽車了。”當然，法拉利畢竟擁有“鐵三角”打下的堅實基礎，應該不至於短期內迅速跌落，明年他們仍是奪冠熱門。
<b>邁凱輪賽車不穩定，雷諾車手比較弱</b>
萊科寧離開後，兩屆世界冠軍阿隆索取代了他在邁凱輪的位置。
從個人能力上説，阿隆索是F1年輕一代車手中的佼佼者，明年邁凱輪的車手實力很強大，關鍵因素是他們的賽車。去年底和今年初，邁凱輪幾位重要設計師紛紛離隊，紐維和普羅得穆羅去了紅牛，湯姆巴茲斯返回法拉利。2007年的MP4-22賽車能否具備挑戰冠軍的速度，確實很難説。
雷諾的情況正相反，這支冠軍車隊非常穩定，重要崗位上的管理人員和技術人員都在為備戰下賽季努力工作，他們的問題是車手實力比較薄弱。從近兩個賽季的表現看，費斯切拉與阿隆索有很大的差距，難以擔當領軍人物的重任。科瓦萊寧雖然有天分，但是他缺乏F1比賽經驗，需要經歷一段成長期。
<b>二線車隊不乏黑馬</b>
二線車隊中有可能會殺出黑馬，向3大車隊發起挑戰，本田、豐田、寶馬和紅牛都具備這樣的潛力。
今年是寶馬在F1的第一個賽季，他們力壓豐田獲得第5名，進步速度非常快，這支車隊很有可能在未來幾年內躋身一線強隊的行列。紅牛是一支私人車隊，無法與廠商車隊相比，但天才設計師紐維打造的第一輛紅牛賽車令人期待，也許明年紅牛能給三大車隊製造一些麻煩。
場外
<b>錢 暫時會稍微難賺一些</b>
舒馬赫宣佈退役後，中國大獎賽的票房情況備受關注。“明年，舒馬赫不來了，票賣給誰呢？”和上海一樣，別的分站也遇到了類似的問題。
發愁的，不僅僅是中國F1市場的開發者，還有法拉利車隊那些成熟的贊助商們。沒有舒馬赫打江山，F1的現場電視導演以及各種媒體們，還會給他們的商標多少關注度？於是，這樣的消息傳出來，也不足為奇———法拉利的贊助商們要挾車隊説，舒馬赫必須還留在隊裏，隨便擔任怎樣的職位，他們才會繼續以原額贊助。否則，將大幅縮減贊助額度。
已表現出來的兩點確實證明了舒馬赫對市場的號召力，他大約7億美元的財富，F1界很難有人望其項背。舒馬赫退役，對市場的影響已經展現，或者還將繼續展現，F1的錢，暫時要難賺一些。
<b>運動 不會改變原有軌跡</b>
伯尼向來對舒馬赫不太友善，這位F1的掌門人、賺錢比誰都精的矮小老頭，深知舒馬赫已將最吸引人的刺激和拼鬥，轉化成了個人表現，他的車迷數量也許會越來越多，但F1的收視人群卻會越來越少。2004年法拉利達到巔峰，但收視率卻達到低谷，證明了伯尼的獨到眼光。他必須讓F1充滿激烈的超車、讓人扼腕嘆息的意外和此起彼伏的大喜大悲。
在伯尼的授意或者指引下，國際汽聯一邊偷偷地扶持法拉利，一邊又偷偷地打壓法拉利，終於，法拉利有淒風苦雨的2005賽季，又有了意氣風發的2006賽季，正是在這讓人眼花繚亂的轉換中，法拉利的犧牲成全了F1的人氣回升。
舒馬赫是其中的關鍵先生，但也是一顆棋子。就如原先的三大豪門之一的威廉姆斯車隊，衰落也就衰落了，沒有人為他們流一滴眼淚，因為雷諾的迅速崛起，已讓人沒有時間去為威廉姆斯遺憾。
伯尼對舒馬赫祖國的的報紙説：“沒有車手，也沒有某個人能大過F1.”
他的話也許車迷不愛聽，卻很有道理。因為，F1這麼多年已經有了自己的運行軌跡，市場會不斷催生新引擎、新輪胎、新潤滑油的誕生，同時也催生新明星、新的贊助，依然沿著原先的軌跡繼續發展。
<b>引擎 考斯沃斯也一同告別</b>
自8月8日國際汽聯頒布引擎冷凍計劃後，考斯沃斯是最大的受害者，伯尼説：“這是為了削減引擎研發的投入，以給更多的中小車隊更多的資金經營車隊。”果然，作為獨立的引擎供應商，考斯沃斯在禁令頒發的半個月，就在公司內部大刀闊斧地裁員，英國有媒體笑稱“伯尼的‘一派胡言’讓幾百人失業”。
考斯沃斯希望下賽季還能贊助威廉姆斯車隊，但跌進1978年以來成績最低谷的威廉姆斯卻轉投豐田的懷抱。和F1車隊39年前開始的合作，隨著車王舒馬赫的離開，考斯沃斯的演出也結束了。
現在，誰也不知道考斯沃斯接下來將有何打算，因為F1還要繼續，每支車隊在下賽季也都已經有了各自的引擎開發商，法拉利前不久宣佈為世爵米德蘭和紅牛兩支車隊同時提供引擎，雖然這違背了國際汽聯不允許車隊為除自己外的車隊提供引擎的條例，但在國際汽聯最終的默認下，也就標誌著考斯沃斯重返F1的可能性幾乎為零。
責編：王少陽