東方早報消息：作為這個星球上最昂貴的運動，F1在中國的粉墨登場可謂歡喜與憂患共存，既有第一年的火爆也有第二年的尷尬，面對即將迎來的第3個年頭，F1上海站何去何從？昨日，F1上海站發言人劉建佑向記者坦陳，“説句老實話，我們扮演了一個做嫁衣的角色。”

　　票務

　　週日估計將迎來12萬觀眾

　　“8月份草坪票和週日的單日票已經銷售完了，主看臺上層3980元的三日套票上周賣光了，主看台下層價值3580元的三日套票情況相似，樂觀的估計，週日比賽時上賽場能湧來12萬人的觀眾。”劉建佑毫不掩飾票務銷售的火爆，到底什麼原因讓今年的F1上海站一票難求呢？

　　“舒馬赫的退役的確刺激了門票的銷售，車迷們都希望看車王最後一眼。”劉建佑坦言今年的上海站借了舒馬赫退役的東風，“根據以往的經驗，高價票和低價票都比較好賣，但價格處於中游的副看臺銷售情況並不理想，在舒馬赫宣佈退役後，我們推出了‘舒馬赫看臺’，現在這個能夠容納1萬人的看臺已經賣掉了八成。”

　　當然，除了舒馬赫效應，組委會的籌備也功不可沒。據劉建佑透露，早在兩個多月前組委會已經預見到今年可能出現舒馬赫和阿隆索在最後階段爭冠的局面，“我們提前推出了‘紅藍爭霸’的概念，這個月我們又設立了兩位車手的看臺，並在鬧市區佈置了舒馬赫柱和阿隆索柱，即使舒馬赫不退役，門票銷售也會好于去年。”

　　此外，借鑒了前兩年的經驗教訓，為了防止黃牛票的猖獗，今年的F1上海站把出票充分時間壓後，同時還將分到贊助商、客戶手中的門票數量壓制到最低點，“門票制度改革後，更多的球票提供給了真正的車迷。”在劉建佑看來，這才是確保門票銷售情況改善的關鍵，“前年有26萬人涌到了上賽場，我希望今年可以追趕前年。”

　　經營

　　削減工作人員6000人

　　建造上賽場耗資6.3億美元，每年承辦賽事需要5000萬美元，其中包括上交國際汽聯的3000萬美元申辦費，可以説上海國際賽車場已經為F1燒錢無數，如何能夠通過F1盈利成為困擾上海國際賽車場的一個難題，也是他們生存的關鍵。

　　在去年觀眾上座率不足六成的情況下，鬱知非豪言：“我們來年在收支上要打平。”從目前的情況看，第三年的F1上海站正在向這個目標努力靠攏。“票房收入是根本，第一年火爆，第二年低迷的情況並不罕見，幾乎在每一個F1承辦地都是如此，就拿票房收入最穩定的西班牙站來説，他們也並不賺錢。”

　　據悉，為了刺激消費，今年上海組委會把原有的嘉年華舉辦至10月7日，“在比賽的三天，嘉年華在白天只對持有F1票的觀眾開放，晚上6點半後才對所有遊客開放。”此外，對於參賽的各支車隊上海組委會也沒有放過賺錢的機會，“車隊幾乎所有的開銷都要自己掏腰包，進駐上賽場後，他們必須向我們繳納租金。”當記者問及租用生活區的費用時，劉建佑笑著表示：“這是個小秘密，但我可以保證生活區的每個房間租金都比五星級酒店的總統套房昂貴。”

　　除了開源，還需要節流，汲取了頭兩年的經驗，上賽場對於工作人員的數量也大幅度削減，“過去我們在比賽日動用了大約10000名員工，現在參與到組織工作的人數只有4000人，我們從這個方面省下了大筆開支。”

　　錢景

　　短期直接經濟效益15至17億

　　儘管目前上賽道在盈利方面遭遇了困難，但是並不意味著F1上海站沒有光明的未來，按照劉建佑的説法，F1是一個正在成長的運動，觀眾群正在慢慢孕育，現在的付出正是為了以後的收穫。

　　“F1對中國觀眾而言是個新生的事物，必須有個了解到接受的過程，第一年的火爆源於大家都愛湊熱鬧，第二年觀眾開始變得理性了，但上座率的下降並不等於觀眾群的萎縮，實際上F1恰恰鎖定了自己固定的觀眾群。”根據調查，目前F1的觀眾年齡主要集中在15歲至35歲，其中很多人是學生，隨著這批人的成長，F1的消費群會慢慢壯大，劉建佑樂觀地表示：“現在是一個培養F1文化和市場的過程，經歷了這段瓶頸，市場異常廣闊。”

　　在上賽場正在為收支平衡努力的同時，F1已經悄悄帶動了上海周邊的消費，相比其它體育賽事，F1的特點是持續三天，除本地觀眾，外地觀眾每天在上海的餐飲和零售消費為200元至500元，境外觀眾約為500元至1000元，在F1中國大獎賽所産生的短期直接經濟效益達到了15億至17億人民幣，其間接經濟效益目前仍難以估量。

　　“説句老實話，我們扮演了一個做嫁衣的角色，儘管我們目前存在很多困難，但F1賽事刺激了整個地區的消費，因為F1上海乃至中國的形象也得到了提升。”言談間，劉建佑一臉憧憬。或許就像他説的一樣，F1有一天會給中國帶來奇跡。

責編：王少陽