風暴侵襲F1車壇 舒馬赫萊庫寧去向懸而未決

---

央視國際 www.cctv.com　　2006年08月14日 10:58 來源：

　　體壇週報（朱瑞）消息： F1進入夏休，車手和車隊工作人員都迎來了難得的假期，但法拉利總部馬拉內洛卻難以平靜，一場風暴即將以此為發源地輻射整個F1車壇。這場轉會市場的頂級風暴過後，2007賽季F1車壇的新格局就將形成，舒馬赫與萊庫寧，兩個重量級人物在塵埃落定前沉默是金，眼下最忙碌的還是他們的經紀人團隊。

　　兩人左右三大車隊

　　舒馬赫與萊庫寧和法拉利以及邁凱輪的合同都是本賽季後到期，因此兩人的去向始終是2007年車手轉會市場的絕對焦點。

　　如果説阿隆索2005賽季後宣佈2007賽季轉會邁凱輪以高保密度著稱，那麼有關舒馬赫與萊庫寧的去向問題則是十足的山重水復。媒體炒作了幾乎整整一年，兩人的屢次表態也無限逼近事實，但在其他幾位“小角色”零零星星找到東家後，舒米與基米卻歸宿難定。隨著老牌豪門威廉姆斯漸漸式微，“二米”的去向直接制約著現今的三大車隊法拉利、雷諾和邁凱輪之間的重新洗牌。

　　和大車隊相比，小車隊陣容的確定反而簡單，F1轉會向來崇尚內部交流，反正是人家挑剩下的，誰能給車隊拉來贊助誰上，在金錢面前車手水平反倒退居次席。

　　新軍超級亞久裏註定會成為一個典型，車隊贊助商幾乎全部來自日本，所以兩個車手也必須本土化，駕駛風格剽悍的佐藤琢磨留隊幾成定局。紅牛二隊雖然沒有宣佈下賽季陣容，但擁有車隊一半股權的領隊伯格表示，目前的兩個車手斯皮德和裏尤茲挪位的可能很小。米德蘭車隊明年兩個車手位置肯定還是公開招標——誰能拉來贊助誰上，説不定連車隊也一起招標了——老闆施奈德從未斷過賣掉車隊的念頭。

　　寶馬和維倫紐夫解約後，1997賽季世界冠軍的F1職業生涯恐怕也已到頭；海德菲爾德的三年合同才過一年，作為德國車手的他位置十分穩固；庫比卡在上一站匈牙利站幹得不錯，為他明年衝擊正式車手位置掙了不少分數。紅牛趕走克萊恩迎來韋伯，他和庫爾特哈德的新組合在經驗值、知名度乃至市場效應方面均得以提升。

　　在與豐田的日本德比中先拔頭籌後，本田更難放棄為他們中頭彩的巴頓，巴裏切羅爆過退役傳聞，但老巴在打破主場巴西站“無冠魔咒”前也許不會真的説再見。

　　像馬薩、羅薩等人的命運則幾乎完全取決於舒馬赫和萊庫寧的選擇，只要舒米和基米定下來，其他人就可以對號入座了。

　　舒馬赫從不輸隊友

　　舒馬赫退，萊庫寧來；舒馬赫留，萊庫寧走。這是諸多猜測中的兩個版本，按此推理，德國人似乎是芬蘭人加盟法拉利的障礙，理由竟是舒馬赫害怕跑不過萊庫寧！

　　事實上，在舒馬赫的職業生涯中，他從未在技術統計上輸給過隊友，即便在他的職業生涯早期也是如此，包括在最為體現個人能力的排位賽中。

　　1991年舒馬赫從喬丹車隊開始F1職業生涯，第一場排位賽他就擊敗了隊友塞瑟裏。這個賽季舒米的後5站是在被貝納通挖角後完成，隊友是大名鼎鼎的三屆世界冠軍皮蓋，結果在5場排位賽中德國人取得了4比1的成績。以後無論是維斯塔潘、赫伯特、埃爾文還是巴裏切羅，他們在排位賽中永遠趕不上車王！另一方面，德國人更善於保護賽車，舒馬赫職業生涯退賽率只有20％，而萊庫寧自2001賽季成為正式車手後，截至目前退賽率高達35％。

　　很大程度上，阻礙“舒米＋基米”組合變為現實的因素只有兩個——一是法拉利如何同時承擔兩位頂級車手的薪水，二是車隊戰術如何能在兩者之間達成和諧共贏。已故巴西車王塞納和普羅斯特曾同時效力邁凱輪，結果幾番惡鬥後不歡而散；萊庫寧和蒙托亞的“冰火組合”也在兩個賽季未滿後解體，不過這些都和邁凱輪“鼓勵”車手競爭的方針有關。

　　法拉利的傳統是主副分明， 舒馬赫終會退役，萊庫寧果真加盟法拉利，未來必定屬於27歲的他。

責編：張青衛