新浪體育訊 連續兩年，F1的美國大獎賽都極富戲劇性。如果去年現場和電視機前的車迷經歷了震驚到噁心的過程，今年的比賽則應該讓大家都不得不大呼過癮。
第一圈比賽就有7位車手因“玩碰碰車”提前回去洗澡更衣，這裡麵包括了兩部邁凱輪、背字兒走不完的馬克-韋伯甚至還有在家門口比賽的斯皮德，海德菲爾德更是空翻數周……
比賽剛過三分之一，賽道上就只剩下11部賽車了。04年和05年都曾在這裡受了好大驚嚇的小舒馬赫好不容易堅持完了61圈，眼看就要讓兩部豐田一起在風光無限的阿隆索前面完成比賽，沒想到還是不能善始善終。倒是發車時從維修區起步、等於是最後一個發車的特魯利趁亂拿了第四。最終只有9部賽車跑完-比去年只多3部，“不幸”的是小羅斯博格，比賽後半程連續被庫特哈德和裏尤茲超越，連1分也沒保住。
2006賽季10場比賽戰罷，雷諾在勝場數方面繼續以7比3遙遙領先。小舒馬赫退出讓本來已經掉到第6的阿隆索還是拿到4分，在車手積分榜上仍手握19分的優勢。加上費斯切拉第三名的成績，雷諾在車隊積分榜上仍領先26分。兩項優勢仍然很“健康”。布裏亞托利和阿隆索在賽前都對法拉利在印第的巨大優勢表示並不在意，布裏亞托利在排位賽後就表示“放棄”爭取勝利，阿隆索則表示“等回到法國再説”。法拉利方面則似乎對一週時間內升幅如此之大也有些不解，不過在法國站之前他們有足夠的時間去分析。加上248F1將在下站比賽中再次升級，如果能在雷諾家門口再下一城，下半賽季兩項冠軍的爭奪顯然將會向“白熱化”發展。7月剩下的法國和德國兩站比賽將繼續成為法拉利和雷諾證明自己的機會，紅藍兩軍如能繼續纏鬥在一起，或許10月份中國、日本和巴西三站比賽將是真正“刺刀見紅”的時候。
對舒馬赫來説賽後興奮之情溢於言表是完全可以理解的。成為在“磚場”賽道第一個五次站上冠軍領獎臺的車手(在納斯卡和印第賽事中各有一位車手4次在此稱雄)，又一項紀錄誕生了。自2004年蒙扎站比賽後法拉利再沒能包攬前兩名，在2006賽季進行到中段、最關鍵的時候可以做到一次自然是對車隊上下的士氣帶來極大的鼓舞。但前面已經講過，重要的或許永遠將是下一站比賽，過去的已經成為過去，下一站比賽結果未産生之前所有的可能性都存在，這也是F1乃至賽車運動的魅力所在。
法拉利的一場大勝或許應該感謝的人裏包括米其林。去年發生的鬧劇他們負有不可推卸的責任，今年各種跡象表明他們盡了一切努力避免任何不愉快的發生，甚至犧牲了雷諾可能早早令整個賽季失去所有懸念的機會。當然米其林不會承認，這一站他們提供的輪胎具體的技術參數也不會讓大家知道，前八名裏使用米其林輪胎的賽車以5比3佔先更可以讓他們否認一切可能的“指控”。為了不讓F1在美國本來就不高的受歡迎程度不被繼續壓低，我們似乎還應該對米其林如此的“義舉”表示些許讚賞。
最後不得不提到是，四年一度的世界盃足球賽在本站比賽期間剛好進入四分之一決賽，在F1與世界盃的“直接對話”當中前者顯然落了下風。舒馬赫先是在週五練習時因惦記看球衝出賽道，賽後新聞發佈會上有幾次被記者們追問對德國意大利半決賽相遇的看法。週六排位賽開始前英葡大戰讓新聞中心裏很多記者都轉移了注意力，英格蘭出局後有幾個英國記者明顯垂頭喪氣無精打采，獨立電視臺轉播車上的聖喬治旗甚至遭“降半旗”的待遇。足球的魅力如此之大可見一斑。連從業多年。稱得上“熱愛”賽車運動的歐洲老記們面對世界盃都毫無抵抗力，中國車迷在世界盃期間幾乎無法看到F1的直播應該也不難理解。
責編：祖鐵剛