俺的愛車經歷“八年抗戰”，最近想換輛新的，聽説從7月起實施了個關於汽車銷售的新規，買車不用去“SSSS兒子”（4S店）那受氣了，請問這新規靠譜麼？買車真能比之前便宜麼？會遇到加價麼？

小編答：

今年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），其中授權體制改革和不得加價售車兩條尤為受關注。《辦法》對於經銷商方面的限制可謂大大放開：授權非授權模式同時存在，未來渠道進一步拓寬;供應商不得限制經銷商為其他供應商汽車提供配件及其他售後服務。對於消費者購車來説也有許多影響:更多購車渠道，但會遇到買車的店未必能修車;需要明確車輛責任歸屬，知道遇到問題向誰去追責;經銷商不能綁定銷售保險、金融、配件,不得隨意加價銷售；售後服務內容、配件、價格更透明等。

但“上有政策，下有對策”。説起加價提車現象，一些熱銷車型如豐田漢蘭達、本田URV、大眾途觀L等，都不少見。7月1日新規實施後有媒體記者隨機探訪幾家4S店，對於新《辦法》實施，反饋都較為冷淡;長期存在的加價售車、加賣裝潢、強制推銷保險等情況依然存在，手段比以前更加隱蔽。尤其是一些熱銷車型，經銷商常以等待時間過長為由，進行加價或建議消費者加裝飾，以儘快提車。變相加價現象較為常見，打出的優惠政策中也附加隱形條款，如需店內上保險、店內保養等。

“一個願打，一個願挨”，加之處罰力度不大，對於變相加價的經銷商來説，違法成本依然過低。據業內人士稱，加價銷售問題行業中存在已久，新《辦法》實施後，可能最大的變化是經銷商不敢直接加價，而是演變成變相加價。例如有銷售人員表示：並沒有加價，還是本著自願的原則，沒有強求。明著店家可能確實沒有主動提加價提車的要求，暗裏是不是會採用一些不正當手段來變相加價？就難説了。

值得注意的是，雖然加價提車違法，但卻很少有經銷商因此受處罰。有業內人士揭秘，經銷商在賣車時“加價”或“變相加價”，並不會體現在購車發票上。看上去交易流程合法，客戶並沒有為車多付錢，而貓膩就藏在購買的所謂“想要的”配置裏。另外，4S店在搭售保險或者其他配飾的時候，並沒有“強制”要求客戶選擇，但卻會暗示若答應這些條件，就可以早提車、提現車，不答應就不能保證提車時間。消費者為早點提車寧願加價，只能“人為刀俎，我為魚肉”。

在這種情況下，加價銷售變成了一種名正言順的市場行為，買賣雙方知情、達成共識，從市場來看很合理。因此，新《辦法》實施後，最有可能出現的局面是，直接加價的現象受限于規定變少了，但變相加價情況會長期存在。

甚至有人認為《辦法》的實施，吃虧的依舊是消費者。因為如果真按政策裏規定的，這不行、那不準，經銷商沒錢可賺，結果就是終端優惠幅度減小，消費者需要花的錢越來越多。

理想很豐滿，現實很骨感。加價銷售反映的其實是行業本身問題，新《辦法》出臺能發揮的作用可能暫時有限，但想要從根本上控制加價銷售問題，還是需要解決企業産能和經銷商盈利問題。但我們也應看清，《辦法》設置的初衷是好的，其目的是為了對市場規範和供銷關係起到積極作用，廢除之前購車消費時的霸王條款，真正體現出“顧客才是上帝”的初衷。因此我們要理解，新規正在試水，實施不可能一步到位。“買的沒有賣的精”，可能還有各種“坑”在等著大家。放眼長遠，對於經銷商和消費者來説，有革新，就是利大於弊。我們相信，主管部門會實時關注，採取必要措施保障新政落實。我們希望經銷商和供應商能認清形勢，少耍心眼;我們懇請消費者增強維權意識，有點“顧客上帝”的骨氣，在大家共同努力下，讓這個行業健康發展。