走向經濟正義的武廣票價

　　已進入試運行倒計時的武廣高鐵，昨日公佈了其票價的上下限，不難想象，490元至780元的價格，肯定大大超出習慣了廉價中國鐵路的多數人的心理預期。票價的貴與不貴，需要留待市場去定論，筆者認為，武廣高鐵車票的定價，卻是中國鐵路價格制定走向經濟正義的深化。

　　長期以來，中國的國鐵奉行的就是“一個蛋，一個站”的低廉運價。這種低廉的運價對當初低水平及改革開放之初的中國經濟運行和普通老百姓的生活所帶來的便利，無疑貢獻至偉。相信鐵路作為國家對弱勢群體在出行上提供的低運價的“照顧”，也仍會是今後相當長一段時期內鐵路部門考慮其運價幅度的首要基礎元素，這一點，也是國鐵所有制形式所決定的。但是，長時期的、全局性的鐵路低運價，在市場經濟日益成熟的中國今天來看，不顧局部地區經濟條件已發生變化，不顧鐵路自身也是企業需要持續發展，不顧有更多人期盼高質高價的舒適運輸工具的事實，為繼續維持低水平的運輸服務而實施低運價，這顯然有悖于經濟倫理而更像是政府不計成本的一種“善行”。

　　所謂經濟倫理，其遊戲規則表現為適應市場與否，並在其中體現出經濟正義———人與人之間利益關係的合理化，人的權利和義務的對應化，人的付出和獲取的對稱化，人對效率與公平的正當需求和滿足的剛性化。中國鐵路近年來一方面保持了更大多數原有鐵路客車的運價不變，另一方面在建設高速鐵路中有了高質高價的列車，既滿足了最大乘客群體的需求，亦令公路和民航與鐵路的運輸市場競爭愈趨充分，讓消費者獲益不淺。這從早期高質高價高速的廣深鐵路到新近的京滬高鐵、成渝高鐵、滬鄭高鐵、達（州）成高鐵、京津高鐵等都可見到其受到市場普遍的認同。長達千余公里的武廣高鐵的試運行及其試行票價的跟隨，顯見是鐵路部門在訂價機制上靠攏市場的某種堅持與信心，其中更傳遞出中國鐵路發展方向的重要信號。　

責編：王璐