CCTV.com消息(新聞30分)：今年57歲的姚振平是北京公交集團的一位老職工。他有一個貼著歷年公交月票的本子，工作之餘，總喜歡拿出來翻翻。
北京公交集團 姚振平：06年4月份最後一版(紙質)的月票，應該説是結束了北京近半個多世紀以來的紙質月票的歷史。
小小月票在普通人眼裏不過是個日用品，用了換、換了丟，可在姚振平眼裏每一張都是一份寶貴的歷史記憶。
1973年，剛剛從部隊復員的姚振平踏入了原北京公共交通局的大門。那時，北京只有不到兩千輛公交車，線路才百十來條。
北京公交集團 姚振平：70年代的月票是分專線車的，比如341路(的月票)，就只能坐341路從永定門到東高地。
由於市區面積小，很多線路只有固定時間的幾個班次，其它時候幾乎沒有車開行。
20世紀70年代，北京的地鐵開始正式運營，這種狀況才有了改善。
北京公交集團 姚振平：這是1978年12月的第一張地鐵月票，它從一開始，就採取了和公共汽車月票的聯合，(市民拿月票)既坐地鐵，也可以坐公路交通。
地鐵開行班次多，線路也比公共汽車遠，既方便出門，又拓寬了人們的生活空間。但在此之前，地鐵只賣普通票。聯合月票的出現，加上不久環線開通，市民在公共汽車和地鐵之間可以方便、快捷轉乘，給人們工作和居住地的選擇提供了越來越大的空間。
改革開放後，北京的城市規模不斷擴大，曾經的荒地上拔地而起的是一幢幢高樓大廈。北京快速發展成為一個現代化的國際城市。
北京公交集團 姚振平：特別是90年代以後，(北京公交)已經把月票按線路分郊區取消了
步入21世紀，北京公交車數量劇增到萬餘輛，是70年代的5倍，全北京城擁有240多條公交線路。地鐵13號線、八通線的陸續通車更是拉近了城區和遠郊的距離。
北京公交總公司 姚振平：現在咱們北京市的市民乘車主要是用交通一卡通，憑這一張卡可以坐所有公共汽車和所有地鐵線路，坐地面公路交通，市區的車，成人4折，學生2折。
老姚還給我們算了筆賬，70年代，人們的平均工資大約四十元，4塊錢的月票佔每月收入的十分之一左右，現在人們一個月平均三千元左右的收入，按每天刷卡乘車、乘地鐵算，一個月也才花不到一百塊錢，卡裏沒用完的錢到下月還能接著用。
這使得原先開車或是坐出租車的人，也越來越多地加入到拿卡坐公交的行列。
從“十六大”召開，到今年8月底為止，北京地面公交已經增加到1萬8千多輛運營車，線路611條。軌道交通運營線路總里程114公里，共有70個運營車站。2008年，北京將繼續實行“公交優先”，優化市區公交專用車道。預計到2020年，公交客運量將達到市區運輸總量的60%左右。
責編：石光輝
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