1995年11月16日 縱貫南北九省市的京九鐵路全線鋪通

(京九鐵路略圖)

　　１９９５年１１月１６日上午１１時３５分，縱貫南北九省市的京九鐵路最後兩節軌排在江西省與廣東省交界的定河橋南端連接完畢。隨即，國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華宣佈：京九鐵路全線鋪通。至此，中共中央、國務院“奮戰三年，鋪通京九”的決策目標提前實現，也圓了中國人民一個“世紀夢”。

　　京九鐵路位於京滬、京廣兩大南北幹線之間，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，全長２３８１公里，另加天津至霸州和麻城至武漢聯絡線，總長２５３６公里。京九鐵路于１９９３年初全面施工以來，已完成土石方２．６億立方米，架設橋梁２０７公里，開鑿隧道５６公里。

　　京九鐵路是我國鐵路建設史上規模最大、工期最緊、一次建成里程最長的鐵路幹線。這在我國鐵路發展史上是一個創舉。加快建成京九鐵路，對於大幅度緩解南北鐵路運輸緊張狀況，完善路網佈局，帶動沿線地方經濟發展和革命老區人民致富，促進對外開放和港澳地區的繁榮，都具有十分重要和深遠的戰略意義。鄒家華説，京九鐵路從北到南跨越９省市，總長２５３６公里，是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多、一次性建成里程最長的鐵路幹線。黨中央、國務院非常重視京九鐵路建設，把它列為國家“八五”計劃和十年規劃重點建設項目。自１９９３年京九鐵路全面開工以來，１０余萬建設大軍以高昂的勞動熱情和拚搏精神，使這一舉世矚目的歷史性宏大工程提前全線貫通，書寫了我國鐵路建設史的新篇章。

　　鄒家華説，發展社會主義市場經濟，要以商品經濟為基礎。發達的商品經濟必須有發達的交通。我國幾十年的建設經驗證明，凡是交通不發達的地方，它的商品經濟也一定不發達。一個國家的經濟能夠發展多快，從某種意義上説，也就是一個國家能提供多少支撐發展的能源，支持發展的交通。沒有能源，經濟就沒有“糧食”，但是能源的形成，在很大程度上又需要交通來支持。“要致富，先修路”這是一個真理，不局限于某地方或某省份，適合於全國各個地方，包括一個山區裏面的一個山村。

　　對於京九鐵路對沿線經濟發展的作用，鄒家華指出，京九鐵路沿線地區，是我國糧棉等農副産品的主要産區，其礦産資源、旅遊資源、人力資源等也很豐富。過去由於交通不發達，那裏的資源沒有得到很好開發利用，制約了沿線地區尤其是冀中、大別山、井岡山、粵東等革命老區的經濟發展。京九鐵路的建成，使沿線地區交通條件得到顯著改變，可以滿足沿線經濟發展對鐵路運力的需求。它也必將促進沿線地區的改革開放，進而帶動其加快資源開發和經濟發展。相信在不久的將來，京九鐵路沿線地區將成為我國又一條充滿生機和活力的新的經濟增長帶。

　　他指出，京九鐵路建成後，對於保持香港的國際金融和貿易中心地位，保持香港的繁榮與穩定也具有十分重要的意義。京九鐵路經過深圳與香港九龍相連，開闢了連接內地與香港的鐵路新通道，為進一步發展內地與香港的經濟、文化往來，提供了更加便利的條件。由於鐵路運輸能力較大提高，可增開客貨列車，包括集裝箱和鮮活商品運輸直達列車，這將有利於促進香港繁榮。京九鐵路所帶來的沿線地區交通運輸設施的改善，使沿線地區的資源優勢、開發成本優勢和市場發展潛力得以顯現，從而也為香港地區擴大在內地的投資提供可選擇的新的場所和條件。

　　江澤民、李鵬、喬石、李瑞環、鄒家華等領導為京九鐵路全線鋪通分別題詞。

　　江澤民的題詞是：“建設南北大幹線，開發京九經濟帶。”

　　李鵬的題詞是：“劈山越水建京九，創業精神築豐碑。”

　　喬石的題詞是：“建設優質鐵路，勇當開路先鋒。”

　　李瑞環的題詞是：“功在當代，福及後人。”

　　鄒家華的題詞是：“宏偉的工程，英雄的隊伍。”

　　（人民網資料）

責編：李二慶