李鵬外事日記：訪問聯邦德國

    西歐經濟火車頭——訪問聯邦德國

    第二次世界大戰之後，德國一分為二：德意志聯邦共和國和德意志民主共和國。我于1984年5月和1986年6月兩次訪問聯邦德國。通過訪問，我了解了聯邦德國在戰後40年來政治經濟的變化情況：政治上徹底清算了法西斯主義的罪行；經濟有了長足的發展，經濟總量已居西歐首位、世界第三位，堪稱西歐經濟發展的火車頭。中國自改革開放以來，與聯邦德國在經濟技術方面的合作令人滿意。聯邦德國向中國提供了鋼鐵、電力、鐵路、港口等基礎産業的優質裝備，並且在技術轉讓方面也比較開放。我首次訪德還促成了聯邦德國大眾汽車廠和上海汽車廠合營生産桑塔納汽車。此外，聯邦德國的山水、文物、風俗等，以及聯邦德國人民認真盡責、一絲不茍的作風，都給我留下了深刻印象。

    依山傍水的波恩

       [1984年]

    五月五日　星期六　晴　

    晚9時15分，由首都機場起飛，開始聯邦德國和北非4國之行。乘坐波音747客機，經沙迦飛往法蘭克福。

      五月六日　星期日　陰　

    早上7時（當地時間）到達法蘭克福機場，中國駐聯邦德國安致遠大使到機場迎接。然後，轉乘聯邦德國政府派來的直升機到首都波恩。聯邦德國外交部禮賓司長迎接。我們住離總理府不遠的登山旅館。聯邦德國方面把日程安排得很滿，訪問一直要延續到16日，才去瑞士日內瓦。

    波恩是一個30萬人口的中等城市，依山傍水，萊茵河穿城而過，環境幽靜，風景秀麗。今天要好好睡一覺，以適應時差，沒有安排其他活動。

    五月七日　星期一　陰　波恩氣溫13℃

    上午10時，去交通部，與部長多林格爾先生會談。他自稱是基社盟施特勞斯的助手，為人豪爽，將於6月3日訪華。聯邦德國年運輸量鐵路佔29%，公路佔50%，內河航道共4300公里。萊茵河與易北河已經通過運河連接起來。在巴伐利亞州，萊茵河與多瑙河之間正在修運河，想把多瑙河、萊茵河兩大水系連接起來，主要靠船閘來抬升水位。

    中午，聯邦經濟部部長拉姆斯多夫在彼得飯店（已有600年曆史的古堡）宴請我們。他主要是要摸底，中德在核能方面合作的可能性有多大。

    下午，我們參觀魯爾區的杜伊斯堡內河航運局，得知萊茵河運量達到1.4億噸，主要是運輸鐵砂、煤炭、鋼材、沙石等散裝貨物。內河運價每噸4.5馬克（煤、礦石），而鐵路費用每噸高達10馬克，貴1倍多。萊茵河水深在2～4.5米之間，可以過1500～3000噸級的駁船，但必須採用標準船型。

    從杜伊斯堡去克虜伯總部，監事長拜茨博士親自招待。克虜伯公司是一家經營鋼鐵和機械以及軍工的大公司，去年銷售額達到170億馬克。克虜伯公司也是聞名全球的家族式企業，但老克虜伯先生沒有把管理權傳給子孫，而是交給富有管理才能的拜茨博士。中國目前新生了許多家族式的企業，他們的進一步發展有賴於現代企業管理水平的提高。它山之石，可以攻玉。克虜伯的經驗或許能為中國民營企業提供有益的借鑒。

    乘車回到波恩登山旅館，已到晚上9時1刻。