復交二十載 通航十八年——中日邦交正常化二十週年有感 孫平化
今年是中日邦交正常化20週年，也是中日通航18週年。現在中日之間，包括北京、上海、大連和東京、大阪、福岡、長崎，每天平均有六個航班；中國國際航空、“日航”和“全日空”三家公司的飛機穿梭于中日間遼闊的天空。雖然偶有運費高、機票難的呼聲，但還是人人稱頌中日空中交通之便，特殊情況下，還可當日往返。各家航空公司都把中日航線視為平鷙較摺?
中日空中交通發展到今天這樣方便，而且今年中日雙方已商定，各自增加西安、名古屋兩個國際空港，繼續增加航班，將越來越方便，這是十分來之不易的。當年，在中日關係處於困難時期，周恩來總理就曾說過，中日邦交正常化之前，也可以簽訂中日民間航空協定，雙方先通航。但由於日方原因未能實現。中日邦交正常化之後，在建交聯合聲明裏規定締結的幾個實務協定中，要數中日航空協定最為困難，因為它牽涉到政治問題、日臺航線如何處理等等。當時大平正芳外相兩次奔波于東京、北京之間，表示要豁出政治生命去推動談判，以早日締結中日航空協定。以藤山愛一郎、伊東正義為首的幾位自民黨政治家組成“青空會”積極協助，形成一股推動力量，終於1974年4月20日中日雙方在北京正式簽訂了中日航空協定。同年9月29日當我隨王震團長率領的中國民航首航日本的代表團登上首航班機，起飛後從飛機窗口俯瞰兩國山川大地、浩瀚海洋時，萬感交加，深感大平正芳這位偉大的政治家在中日通航上真是立了大功，具有言必信，行必果的大政治家的高貴品德，令人敬仰。
我于新中國成立後第一次隨代表團訪問日本是1955年春天，從那以後，直到1974年9月29日，我無數次往來于中日之間，都要繞道香港。我從1952年到1974年中日通航，為了迎送日本代表團無數次來往于北京和深圳橋頭之間。在那武漢長江大橋尚未建成、中國民航首建初期、噴氣客機尚未問世的年代，更要格外辛苦一番。那時，日本朋友常說：“中日兩國是近而遠的國家，猶如除夕和元旦。”現在，情況大不一樣了，中日兩國真正成為一衣帶水、一葦可航的近鄰。
回憶1964年4月，松村謙三先生第三次訪華，松村先生、岡崎嘉平太先生一行寧願坐船來中國，也不願再繞遠取道香港。他們進行了新的嘗試，乘坐兩千多噸的貨輪“玄海丸”，于4月9日由九州門司港出發，費時數日，迎風破浪，抵達秦皇島港，總算是從日本直接來到中國，充分體現了他們深切期望中日通航的心願。
1972年7、8月間我率上海舞劇團訪問日本，繞道香港去日本時，就作好了經香港回國的安排。但在日本訪問期間，藤山愛一郎先生向我提出：“208名的大型藝術團回國不要再繞道香港了，用日本包機把大家直接送回上海如何？如果中國方面願意，日本方面沒有問題。”並具體談到，他和“日航”關係很深（當時是“日航”董事長），岡崎嘉平太和“全日空”關係密切（當時是“全日空”總經理），考慮到這種關係，兩家航空公司各提供一架飛機，代表團全員就可以直接從東京回到上海。藤山先生的建議，得到周恩來總理的響應和支持，周總理並指示國內有關部門積極配合，作好相應的準備。1972年8月16日日本兩架包機幾乎同時在上海虹橋機場落地，為開闢中日航線開創一個先例，也是一次很有意義的突破。其後不久，為田中首相訪華作準備的“日航”包機降落在北京首都機場。當我們看到古井喜實、田川誠一、松本俊一等幾位先生手捧松村先生、高碕先生的遺像走下飛機時，想到這兩位老朋友終於沒有看到這一天，不禁令人淚下。
中日通航之後，“友好之翼”應運而生。日本的大型訪華團常把一架班機的坐位全包下來，或專門包一架飛機往返于中國、日本之間，成為了解中國、理解中國，傳播友誼的“友好之翼”。總之，中日航空協定的簽訂，中日通航在發展中日睦鄰友好關繫上發揮的偉大作用，筆墨難盡。在中日邦交正常化20週年之際，我們更加懷念為這項偉大事業而盡力的掘井人。
（孫平化 中國日本友好協會會長） 摘自《日本研究》一九九二年第三期
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