世界最長跨海大橋港珠澳大橋今起開建(圖)

港珠澳大橋部分區段效果圖。

隧道人工島效果圖。

“海躉1536”擔任開工主禮船。

珠海樓市借港珠澳大橋發力。

　　世界最長跨海大橋港珠澳大橋今起開建

　　投資逾700億元 全長近50公里

　　有望2015年至2016年全線通車

　　文/記者陳治家 圖/記者余濤

　　三維製圖/郭宇暉

　　舉世矚目的港珠澳大橋於今天開建，其中珠澳口岸人工島將率先動工。將建的跨境跨海大橋工程規模宏大，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

　　按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車後三地口岸採取“三地三檢”的模式。

　　主體工程：人工島可抗300年一遇洪潮

　　昨日，珠海情侶南路全球通大廈附近擺滿鮮花，彩旗飄揚，“飛架粵港澳共贏大發展”的大型標語赫然映入眼簾。舉世矚目的港珠澳大橋於今天正式動工。

　　作為港珠澳大橋開工點，位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設置又連接互通。

　　據承建方中國交通建設股份公司最新披露，珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總面積217.56萬平方米。

　　昨日，記者從相關渠道獲悉，包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個隧道人工島在內的大橋四個人工島，地面標高設計為5米，能防禦珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，在海景較美的地方設置觀景平臺。

　　外形：離岸人工島+斜拉橋

　　根據近期批復的大橋工程可行性研究報告，大橋建設方案為“香港石散石灣─珠海拱北╱澳門明珠”橋隧組合方案，整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標誌。其中，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區段，推薦採用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

　　隧道：最深處離海平面40米

　　根據大橋開工可研報告，港珠澳大橋主體工程包括建設6648米海底隧道。海底隧道位於伶仃西航道和銅鼓航道，隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1公里的人工島。在距離大橋香港登陸點大嶼山石散石灣6公里處的海面上將建一個人工島，建成後行駛在大橋上的車輛從此處進入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鑽出重新駛上大橋，而海底隧道最深處離海平面40米左右。

　　壽命：使用120年抗8級地震

　　據悉，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年。另外，還可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

　　有消息人士稱，大橋將穿越中華白海豚保護區，因此工程建設對環境和生態保護要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當的地方，擬設白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現，並設白海豚觀賞景區。

　　安全保障：

　　3分鐘趕到隧道事故現場

　　建成後的港珠澳大橋海中主體工程超過35公里，行駛在海面大橋上的車輛通過人工島駛入6.7公里的海底隧道，再從另一個人工島穿出，在茫茫的大海上如何保證行車安全，出了事故怎麼辦？

　　據參與大橋研究的權威人士透露，大橋將設立海上救援平臺，如果海底隧道內發生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發生事故，5~7分鐘內也能趕到。海底隧道中間設有通風管，每隔90米就有一個互通的逃生通道。隧道本身的結構設計和材料選擇方面也考慮到了火災的侵害，還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風標準，高標准保證海底隧道行車人感覺舒服。

　　據了解，大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸衝擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。

　　昨日，記者從海事部門獲悉，從12月1日開始，珠海海事局每天投入海事監管船舶5～6艘，在大橋開工現場附近水域巡航，累計出動海事監管人員250多人；投入到港珠澳大橋開工現場監管服務的船舶有9艘。

　　通行收費：

　　私家車過橋或繳費百元

　　據悉，港珠澳大橋有望于2015至2016年全線通車，通車後三地口岸採取“三地三檢”的模式。

　　港珠澳大橋建設耗資巨大，按照總體方案，大橋僅主體工程就耗資約327億元，整體工程估計逾700億元。除政府出資本金外，大橋建設需大量貸款，大橋通車將收費還貸。

　　口岸間將設穿梭巴士

　　據悉，分車型預測收費方案共有三種，其中有兩種方案提及私家車收費150元/次，旅遊巴士450元/次。但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望可儘量調低過橋的收費，如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。

　　港珠澳大橋前期協調小組朱永靈主任強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據政策規定，須在收費通車前三個月才確定並公佈。

　　雖説港珠澳大橋不計劃預留軌道交通，但已獲批的大橋工程可行性研究報告要求，大橋三大口岸之間需設置往返的穿梭巴士，為旅客提供便捷的公共交通過境服務。

　　外界曾有擔憂，由於目前的跨境車輛配額限制，能夠上港珠澳大橋上通行的車輛有限，大橋難以收回成本。對此，朱永靈此前接受本報記者採訪時表示，跨境車輛配額數目根據未來口岸改善和新增跨界通道的情況將會不斷調整，適度放開。

　　旅遊巴士享配額優先權

　　有消息人士透露，為提升大橋車流量，目前粵港澳三地政府正致力研究放寬跨界車輛配額、調低收費標準及口岸設置大型停車場等措施，最終的配額方案會在大橋建成通車前三個月拍板並對外公佈。

　　據了解，客車要同時受車輛配額和口岸配額限制，當中旅遊巴士享有配額優先權。內地客車的配額只發給企業車輛，並主要提供予新增口岸；澳門客車配額只在港珠澳大橋提供。

　　深遠影響

　　提升珠海股市樓市

　　專家認為，港珠澳大橋將令珠海變成一個區域性樞紐城市，其城市的地位、經濟將會得到快速發展，而珠海的地産將是最直接的受益板塊。從年初傳出港珠澳大橋年內動工的消息開始，珠海的地産股成為最直接受益板塊，而珠海的房價更是一路飆升。

　　香港物流重獲新生

　　香港運輸物流學會前會長梁剛銳分析指出，港珠澳大橋的興建無疑將香港和珠三角拉近了距離，同時香港的輻射能力也將從粵西蔓延到內地！“隨著港珠澳大橋的貫通，香港物流業的優勢將煥發新的生命力。”

　　澳門減低交通成本

　　澳門經濟學會會長劉本立表示，對於澳門而言，港珠澳大橋的建設使港澳之間出現了第一條陸路快速通道，這比以往的兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的一小時經濟圈。

　　（邱瑞賢、余薛慶、陽荔）　

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責編：肖金平