京滬首列臥鋪動車組體驗:"陸地航班"的舒適之旅

　　新華網北京１２月２２日專電（記者齊中熙）　１２月２１日２１時３９分，伴隨著汽笛聲響，由北京鐵路局北京客運段擔當的北京至上海Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大編組臥鋪動車組緩緩駛出北京站。這是我國，也是世界長大編組臥車動車組首次開行，新華社記者乘坐這列動車進行了一次“陸地航班”的體驗。

　　人性化設計，創造舒適乘車環境

　　進入Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大編組臥鋪動車組，記者感覺眼前一亮。寬敞整潔的車廂，先進的設施，細節方面更人性化的設計，為旅客提供了更加舒適的乘車環境。

　　大編組臥鋪動車組共１６節車廂，軟座與軟臥混編。其中首尾兩端的１號、１６號車廂為二等軟座，定員每節５５人。１３節軟臥車廂，每車１０個包間，每個包間４個鋪位，定員每節４０人。全列定員６３０人。

　　“與普通列車軟座每節７８人的定員相比，這列車的軟座車廂更寬敞。”北京鐵路局北京客運段動車所技術員馬臣琦對記者説。

　　馬臣琦介紹説，與原來的列車比較，大編組臥鋪動車組設施科學完備，最大限度體現人性化，主要做了以下改進：

　　軟臥包間內，鋪位設計更寬，下鋪的靠背可以進行角度調整，更適合人體坐姿。每個鋪位設有獨立液晶電視、有線耳機，旅客可在互不干擾的情況下收看節目，還可根據需要自行調節床頭燈角度。包間內還設有呼叫按鈕，呼叫顯示系統分佈在乘務室和車廂走廊兩側。分散到每個鋪位的空調出風口，旅客可以自行調節合適的溫度。

　　每節車廂設有兩個廁所，分為蹲式和坐式，均有緊急呼叫按鈕，在坐式廁所內設有嬰兒服務台。廁所旁的洗手池先進、整潔，並有冷熱水調節。車廂內照明由原來的熒光燈改為ＬＥＤ發光板，光線更充足更柔和。

　　餐車設在列車中部８號車廂，環境優美，寬敞舒適，分為餐飲區、休閒區和配菜區三個區域，隨時為旅客提供快餐服務。

　　京滬旅行又一選擇

　　京滬臥鋪動車組的開行不僅改變了京滬間沒有臥鋪動車組的歷史，還為旅客提供了更加舒適、便捷的選擇。臥鋪動車組全程運行里程１４６３公里，僅需９小時５９分，中途僅停靠無錫站，比京滬間Ｚ１次列車節省１小時３４分。

　　乘坐Ｄ３０１次ＣＲＨ２型大編組臥鋪動車組，軟臥票價最高７３０元，軟座３０１元。據這趟車的列車長馮娜介紹，首發車軟座上座率達到１００％，軟臥上座率也達到了８０％以上。

　　“臥鋪動車組是鐵路上的一個新産品，是根據旅客需要推出的，今後這一市場還需要精心培育。”北京鐵路局黨委副書記李鵬説。“與以前普通列車相比，臥鋪動車組運行時間更短，乘坐更舒適，市場前景看好。”

　　業內人士分析説，京滬間客流量大，旅客需求不一。京滬臥鋪動車組的開行，為旅客提供了一個新的出行選擇。

　　北京鐵路局北京客運段負責人分析説，目前，京滬臥鋪動車組票價相當於４至６折全價機票的價格，有時甚至高於機票價格，但仍然有龐大的市場需求。

　　一方面原因是，民航在旺季一般折扣較低，高峰時期如春節、十一期間甚至不打折，而動車組價格比較穩定，在出行旺季時具備價格優勢。另一方面，臥鋪動車組夕發朝至，不耽誤白天工作，車內設施高檔舒適，符合一些人士在時間和出行舒適度上的需求。

　　自主研製體現科技含量

　　“長大編組臥鋪動車組是為適應中國國情，滿足大運量、長距離鐵路客運需求，由我國自主研發、設計、製造的。它的研製成功是我國高速動車組領域實施自主創新和鐵路技術裝備現代化取得的又一重大成果。”臥鋪動車組的研製單位、中國南車青島四方機車車輛股份有限公司負責人介紹説。

　　據悉，臥鋪動車組和座車動車組的車體承載、連接結構和空間佈置有很大不同。儘管世界高速鐵路已有幾十年的歷史，但皆屬中短途客運運輸，在高速列車領域，臥鋪動車組技術一直是空白。

　　２００８年以來，在鐵道部統一組織領導下，通過引進、消化、吸收、再創新，南車四方股份公司攻克臥鋪動車組的整車輕量化、車體的承載與連接、振動與噪音、車內環境控制系統等技術難題，成功研製出具有完全自主知識産權的臥鋪動車組。

　　首批１６輛編組的臥鋪動車組時速為２００－２５０公里。動車組採用交流傳動與控制技術、複合制動技術、計算機網絡控制與自動診斷等先進技術。為實現臥鋪動車組的輕量化，列車採用了模塊化、集成化設計，使車內結構進一步優化。車體採用大型中空鋁合金擠壓型材，採用彈性連接結構，有效控制了在高速運行時的結構振動。採用全新的隔音減振結構設計，有效提高乘車舒適性。

責編：汪蛟龍