杭州地鐵事故：施工領班釋疑稱施工不在馬路下面

　　11月18日下午3點34分左右，記者在杭州地鐵施救現場看到，施救人員在地鐵坍塌現場將第一具遇難者屍體打撈上來。這是當日發現的第一具遇難者遺體。到目前為止，從基坑中共打撈出六具遺體。 中新社發 江耘 攝

　　中新網杭州11月19日電(記者 嚴格 見習記者 仇鋒平)記者11月18日晚採訪了杭州地鐵坍塌事故倖存者張國民，他是四川大竹人，為杭州地鐵湘湖站鋼筋工領班。事發當時，他正帶領手下20多個工人在做地鐵鋼筋混凝土地面施工。在11月15日的事故中，他所在的工作面失去了4位兄弟。

　　在這位親歷者眼裏，杭州地鐵的“先天缺陷”與“後天不足”，一齊釀造了這起悲劇。

　　施工不在馬路下面

　　張國民告訴記者，目前他們施工的是杭州地鐵湘湖站的車站項目，他們的北1、北2工作面深15米，寬20多米，長度大概是100多米，由北往南施工。整個車站長度大概是1000米左右。

　　在這個工作面西面4米左右是一道施工圍墻，而這道圍墻就緊貼著目前發生坍塌的風情大道的人行道，而在這個工作面的東面是一條小河。

　　“地鐵車站不在風情大道下面，我們施工時也沒在馬路下面。”

　　張國民告訴記者，現在有些報道指地鐵就在馬路下面、挖地鐵把馬路挖塌了是不準確的，地鐵車站的工作面和風情大道不是上下關係而是平行相鄰關係。風情大道下面根本不是目前在施工的地鐵。

　　“我們沒有挖到馬路下面，你們都搞錯了。”

　　明挖而不是暗挖

　　很多人都以為事故發生時工人是在暗無天日的地下工作。“你們都搞錯了，我們在施工時看得到天，晴天太陽曬，下雨時積了水，還要用抽水機抽。”張國民告訴記者，杭州地鐵湘湖站施工目前是明挖而不是暗挖。

　　據張介紹，施工進程大概是這樣的：先做擋土墻，這擋土墻從地面往下超過15米高，這道墻就將是以後地鐵空間的外衣，在擋土墻之間開始挖溝，深15米，寬20多米，挖一段就固定一段，地板先澆一層沒有鋼筋的素混凝土，30厘米左右，然後在它上面做防水處理，接著再做一層鋼筋混凝土，最後這個地板厚度會超過1米。頂部用鋼管支撐，也就是目前我們在救援現場看到吊車吊起的一根根鋼管，這鋼管有50多厘米粗，一個人都能鑽的進。這些鋼管支撐每隔2米排開，然後和防護墻上的鋼板焊接起到支撐和固定工作面的作用。

　　“我們在下面施工，頭上都是鋼管，鋼管上面什麼都沒有了”張告訴記者，很多人認為鋼管支撐上面是土層或者是馬路其實是誤解。