追問杭州地鐵工地坍塌真相(組圖)

　　11月18日，來自江西省吉安市的農民余永和在工地上等了三天，也沒有得到親人的消息。

　　截至11月18日上午，杭州地鐵工地坍塌事故已確認死亡7人，失蹤至少14人。面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故,人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？究竟誰該為這起事故負責？ 新華社記者 黃深鋼 攝

11月18日，工程人員在清理地鐵隧道中積壓的淤泥。新華社記者 黃深鋼 攝

　　11月18日，坍塌現場周邊的民居已成危樓被拆除，一輛工程車在清理廢墟。新華社記者 黃深鋼 攝

    新華網杭州１１月１８日電（“新華視點”記者方益波、方列）一具被白布層層包裹的遺體隨著吊機緩緩升起。這是杭州地鐵工地坍塌事故現場發現的又一位遇難施工人員。截至１１月１８日上午，這起事故已確認死亡７人，失蹤至少１４人。

    １１月１５日１５時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷，地面出現長７５米、深１５米的深坑，１１輛行駛中的汽車墜入塌陷處，正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋于地下。

    連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力，千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去，施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。

    面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？究竟誰該為這起事故負責？

一問：程序重要還是人命重要？

    “就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！”回憶起事故發生時的情形，施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下，他腦子裏一片空白，跟著工友爬出１０多米高的深坑，但還有許多工友最終沒能上來。

    記者在採訪中了解到，杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。

    早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫，但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後，多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到１３日，澆灌混凝土的工作仍在進行。

    家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：“七八天前，這條路段出現了不少裂縫，長１米、寬兩三厘米左右。這些裂縫大約延長到１００米遠，就在湘湖小學路段附近。不僅在機動車道路上有，人行道上也有。”

    １１月１６日晚，國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況，詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？該負責人表示確實存在隱患。

    趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示，已經向上級部門彙報過，需要等待上級批示。他反復辯解説，要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。在場的幾位領導當即表示，出現這麼重大的安全隱患，施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。

    面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光，這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼“程序”比生命更重要？我們還要問那些“上級”以及相關單位，在這麼重要的事故跡象面前，你們的“程序”有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？

二問：管理的“安全線”在哪？

    記者在採訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。不少工人是剛剛種完小麥來到城裏打工的農民，他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。現場安全措施和應急預案也面臨質疑。

    事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。一開始救上來的農民工説估計下面有５０多人，後來施工單位又説是死３人，失蹤１７人，到１６日下午，中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣佈，人員清查有誤，失蹤人員由１７人增加到１８人。至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。

    在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法説，他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的，並沒有接受過相關施工培訓。

    國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映，他１８天前還在家鄉種田，１８天后就在杭州修地鐵，沒有接受過系統培訓。在接受調查時，中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有“個別”工人沒有培訓過。

    曾在上海參與地鐵施工的宋長法説，在地鐵的施工中，每隔幾米就會有支撐。“被泥土埋在裏面的，有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事，他們也有更多逃生的機會。”

    中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。他説，集團的大部分員工都是經過培訓的，不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認，地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次，但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出，企業在安全管理方面還很欠缺。

    每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後，都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財産，社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？

    根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者，按規定，一個項目經理只能負責一個項目，但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了“發展”，面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛，同時負責好幾個項目。有的單位憑藉牌子、資質中標後，因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足，甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上，給事故發生埋下隱患。這位業內人士説，説起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中，監理單位所能發揮的監督作用很有限。“安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。”

    地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工週期長、施工技術複雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程，因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。

三問：究竟是“先天不足”還是“後天缺陷”？

    記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已于前天下午開始，市檢察院也已介入。有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。

    有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示，杭州的地質較為複雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好，造地鐵相當於在蛋糕裏打洞。

    但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵，更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後，對周邊群眾的生活生産帶來很大影響，浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救，光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞，一定能避免事故的發生。

    一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中，存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。一些施工單位針對前者動歪腦筋，千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料，後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕説，在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設，該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題，這是實踐證明的規律。

    面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題，面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是“先天不足”還是“後天缺陷”？答案是顯然的。

    時下，全國４萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工，杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鐘。所有的施工單位、業主單位、監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本，尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。