神七升空三大變化 航天員飛行乘組已經確定

　　中國神舟七號載人飛船計劃今年10月擇機發射。神舟七號飛船總設計師張柏楠説，和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執行航天員出艙活動；二是飛船滿載，三名航天員最長飛行五天；三是飛行期間要進行一些衛星通訊的新技術試驗。

　　軌道艙裏將新添氣閘艙

　　神舟七號作為我國載人航天工程二期首次飛行，航天員空間出艙活動將成為最大突破。專家們制定了有害氣體控制等30多項出艙期間的應急預案，保證航天員安全。

　　為了讓航天員順利進入太空，“神七”軌道艙設計了一個“夾層”──“氣閘艙”。神舟七號飛船總指揮尚志介紹説，太空中是真空狀態下，要出艙首先要把軌道艙裏的壓力泄放掉，這樣內外壓力平衡，艙門才能打開，航天員才能出得去。航天員從太空返回航天器後先要“升壓”，其原理類似潛水員進出正在深海中的潛艇。因此，航天器上必須有一個設施具有“泄壓”功能和恢復功能。氣閘艙將由兩道門組成：航天員穿好艙外航天服把第一道門關上，後把第二道門打開，這樣便能夠保證原來的艙裏的氧氣和壓力。而回來的時候也一樣，航天員必須分別經過這兩道門。

　　氣閘艙位於返回艙的上方，與軌道艙連接。航天員進入“夾層”後，就會通知下面的航天員將“夾層”的門給嚴密地封閉上。換上太空行走的航天服後，放掉“夾層”裏的氣體，打開艙門後，航天員就可以到軌道外面，進行“太空行走”了。

　　艙外航天服儼然小衛星

　　目前中國自主研製的艙外航天服已經完成。我國曾向俄羅斯購買了全套的艙外航天服，“神七”航天員將身著哪套“太空行走”，還要進一步對比性能再確定。

　　艙外航天服儼然是個小衛星。它的外層防護材料具備防輻射、防紫外線、抗驟冷、驟熱等功能。因為出艙的航天員可能會遇到向著太陽的一面是200多攝氏度高溫、背著太陽的一面是零下攝氏度的低溫。這種驟冷、驟熱的變化必須要使用特殊的材料及防護層。我國自主設計的艙外航天服能使宇航員免受太空微流星體撞傷，並能過濾一定程度的輻射。航天服裏有風扇或水冷式的布料去除過量的熱。

　　航天服上有個纖維罩，包含了免提裝置的通訊用的麥克風及喇叭，配合航天服中的傳輸器及接收器，可以使宇航員與地面控制中心及其他的宇航員通話。艙外航天服還能産生助力，使宇航員在太空穿梭機外能自由行走。

　　航天員會呼出二氧化碳。在航天服這個密封的空間中，如不除去二氧化碳，那它的濃度會上升至危險程度，令宇航員死亡。空氣首先會進入一個裝有木炭的盒子除去臭氣，接著便會進入過濾二氧化碳的部分，隨後，經過一個風扇，在純化器中除去水蒸氣後再回到水冷系統。空氣的氣溫維持在12.8攝氏度，航天服上的轉換裝置可提供長達7小時的氧氣供應及二氧化碳的去除。

　　長征二號F運載火箭安全指標最高

　　承載“神七”發射任務的是長征二號F運載火箭。長征二號F是以“長征”二號E型即“長2捆”火箭為基礎，按照載人航天工程技術指標重新研製的。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，總高度約59米，總重約480噸，可將8噸重的有效載荷送入近地軌道。

　　“長征”二號F運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統。故障檢測處理系統和逃逸系統是為確保航天員的安全而增加的，其作用是在飛船入軌前，監測運載火箭狀態，若發生重大故障，使載有航天員的飛船安全地脫離危險區。

　　從1992年開始研製的“長征”二號F型火箭，可靠性指標達到0.97，航天員安全性指標達到0.997，是目前國內可靠性、安全性指標最高的運載火箭。它曾成功地將六艘“神舟”飛船送入太空預定軌道，發射成功率達到100%，其可靠穩定的飛行性能得到了檢驗。

　　神七將在341公里高空繞地飛行 北京航天飛行控制中心總體室主任李劍透露，神舟七號發射升空後，將在341公里高度的繞地軌道飛行。“神七”航天員出艙後將活動近一個小時，並放飛飛船攜帶的一顆小衛星。目前神舟七號飛船已運抵酒泉衛星發射中心，並進行了與航天員出艙活動有關的地面測試和接口匹配。擔負神舟七號載人航天飛行任務的航天員飛行乘組也已經確定，3名航天員組成飛行乘組，3名航天員擔任候補。

責編：徐文華