武漢城市圈超半數客車長期空跑 年損失近2億元

　　本報訊(記者 徐前山 實習生 章靚 通訊員 黃躍華)資源節約、環境友好是武漢城市圈“兩型社會”建設的主題，然而有關部門昨日提供的一項統計表明：武漢城市圈內的公路客車實載率不到40%，即超過一半的客車長期處於空跑狀態。

　　據統計，從武漢發往城市圈的班次平均日發量為961班，平均每天客流量為20276人。除開春運、“十一”等黃金周外，平常時段實載率不到40%。

　　以仙桃為例，每天發206班，日運行成本為25750元，每天僅班次空駛浪費就達12875元，加上收入流失等其他資源浪費，每天總計近7萬元空耗，一年高達2000多萬元。

　　據匡算：整個武漢城市圈車輛一年空駛造成的資源損失約近2億元。

　　超過半數客車空跑的主要原因是總體運力大於運量，造成線路資源、車輛資源、道路資源和燃料資源嚴重浪費，其副作用已十分突出。

　　車輛檔次退化。客車向高檔次大車發展是當今社會節約資源和保護環境的一種趨勢。在武漢城市圈內，許多個體車主和小運輸企業卻紛紛以大換小，高檔換低檔，以廉價降成本，保利潤，加重環境污染。

　　服務降質。交通部早已明確要求取消個體挂靠經營，但目前武漢城市圈內個體經營和承包挂靠的營運車佔80%以上，為求生存，圍城打轉、拉客、倒客、坑客、甩客等現象屢禁不絕。

　　針對現狀，省客集團提出一項武漢城市圈交通客運一體化的初步設想，即城市圈內客運企業全部組建線路股份公司，實行公車公營、統一調度、對等對開、雙向直達，並實現所有客運站統一聯網售票，各經營主體統一結算等。

　　據測算，組建線路股份公司後，不僅運力浪費現象迎刃而解，圈內2小時通達目標也可迅即實現。

責編：王旭