北京"限行影響"調查：6成市民稱不影響交通支出

    昨天(19日）下午，奧運會期間單雙號限行的時間和相關規定正式出臺。與此同時，《北京晚報》聯合北京市社情民意調查中心對奧運期間單雙號限行的問題進行了電話調查，樣本涉及北京18個區縣的市民。結果顯示：94.8%的被訪者支持奧運期間單雙號限行這一規定。相比去年“好運北京”測試賽後的調查數據(88.9%)，上升了5.9個百分點。

     54.6% 將選公共交通

    拼打租騎 業主論壇開徵“拼友”

    事實上，“單雙號限行”對北京市民並不陌生。去年8月，在“好運北京”測試賽期間，北京就進行了為期四天的機動車單雙號限行。當時的調查數據顯示，在奧運會期間實行單雙號限行的總支持率佔被訪人群的88.9%。回憶起去年的情況，53.4%的受訪者認為當時“交通很通暢，出行便利”，27.1%的受訪者表示自己的出行未受影響。

    在本次調查中，表示限行之後“儘量選擇地鐵等公共交通工具”的受訪者達到54.6%以上。超過16.1%的受訪者將用傳統工具自行車來應對限行，而選擇在不能開車時打車的受訪者約有6.9%。

    家在蘇州橋附近的李勇每天開車經西北三環到五道口上班，7公里左右的路程，時間視路上擁堵情況而定，“20分鐘到60分鐘不等”。去年單雙號限行時，不開車的日子李勇選擇了打車上班，車錢20元左右。不過，今年限行的時間長，打車不太划算，李勇決定從“四輪”回歸“兩輪”，騎車上下班，還能鍛鍊身體。

    此外，有11位受訪者表示為了保證出行，可能選擇租一輛號碼互補的車在限行期間使用，佔受訪者總數的1.1%。記者發現，不少汽車租賃公司也看好了奧運和單雙號限行的商機，專門制定了新價格表和租賃辦法。在一家汽車租賃公司的新的租車辦法上明確標出：“自國家規定執行單雙號政策開始至結束，非儲值卡客戶零租車輛以48小時為1天，執行兩天起租政策。價格上浮50%……”

    限行讓融入都市生活的“拼車族”可能再次掀起小熱潮。此次調查結果表明，3.9%的受訪者打算“跟車號互補的人拼車”。昨天下午4點多，住在天通苑的張永明就在業主論壇上發出了拼車信息，這位在六道口上班的單號車主想徵集一輛順路的雙號車，在限行期間“資源共享”。去年限行的時間短，還經過一個週末，對日常出行影響不大。聽説這次限行時間比較長，張永明打算未雨綢繆，現在就著手徵個“拼友”。雖然沒有拼車的經歷，但是張永明覺得在天通苑社區大家肯定都有這個需要：“現在公交在高峰的時候已經人很多了，限行之後可能會更擠。”果然，晚上9點左右，在張永明的帖子下面，另一個單號車主“旺寶”也發了條拼車消息，希望找一位“上班時間朝9晚6，到望京的雙號車主。”

     95.2% 限行影響首選改善環境

    6成多表示不會影響交通支出

    對於單雙號限行可能帶來的影響，95.2%的受訪者都選擇了“減少污染物排放，改善空氣質量”，成為提及率最高的一項答案；排在第二位的“有效緩解交通壓力，保障路面暢通”，比例達到88.8%。

    7年前，申奧成功的北京曾經向世界承諾：奧運會期間，空氣質量達到國家標準和世界衛生組織的指導值；“綠色奧運”更是2008年北京奧運會的三大理念之一。在去年“好運北京”測試賽單雙號限行的第一天，少了大約130萬輛雙號車的北京，空氣質量由預測中的輕微污染轉為二級良。美國衛星遙感數據解析資料驗證，北京市區與機動車排放直接相關的污染物比交通限行前一天下降15%至20%。除了確保為奧運營造良好環境之外，節能減排改善空氣質量，受益最多的將是常住北京的廣大百姓。“路暢天藍”讓老百姓的日子過得更加滋潤。

    排在第三位的是單雙號限行能夠“提高人們的環保意識和公共文明程度”(84.1%)。奧運空氣質量保障研究課題組專家曾表示，機動車尾氣對北京空氣污染的“貢獻率”佔到40%到50%。而單雙號限行，讓切身感受到空氣質量有明顯提升的人們，更加具體地意識到自己的行為給環境帶來的強烈影響。

    在計算出行成本的問題上，67%的受訪者表示限行沒有給自己的交通支出帶來變化，而超過四分之一的受訪者表示，限行期間自己的交通成本反而降低了。調查結果顯示，因為限行，增加了出行時間和交通開支的比例分別佔6.9%和6.6%。

      53.3% 建議擴大

    公交和自行車通道

    諸多細節考驗城市管理者

    78.8%的受訪者認為，單雙號限行能為北京“積累城市管理和解決交通問題的經驗”。交通與環境一直是京城百姓極為關注的問題，而和這兩者都有密切聯絡的“單雙號限行”看似簡單易行，但在這個龐大的現代都市裏真正實施起來無疑是“牽一髮而動全身”，諸多細節問題考驗著城市的管理者。

    11.8%的受訪者覺得去年的單雙號限行使“地鐵等公共交通更加擁擠”。人們擔心，限行會讓日均運送乘客約250萬人次的北京地鐵網面臨更大的壓力，而一些原本就“熱門”的公交線路在高峰時段也會更加“高不可攀”。

    在一千多名受訪者中，54.7%的人認為單雙號限行能夠“有效緩解交通壓力，應當長期推廣”；另一方面，四成以上的受訪者則表示限行還是給人們的生活帶來了麻煩，不適合長期推廣。而在壁壘鮮明的兩派之間，3.5%的受訪者認為這個問題“不好説，涉及養路費、車船使用稅等，問題複雜”。精打細算的陳旭一看到長達兩個月的限行期，第一反應就是：“養路費是按天收的，這麼長時間限行是不是應該扣除相應的天數？還有交強險、第三者責任險等是不是也都還要照收呢？”

    不過，儘管人們都看到了單雙號限行的諸多正面影響，但是52.6%的受訪者認為這項措施並不能從根本上解決問題。對於其他可能緩解北京交通壓力的方法，本次調查的受訪者仍然傾向於著力發展公共交通，“擴大公共汽車和自行車通道”獲得了53.3%的“選票”。超過五分之一的受訪者選擇了能進一步節省能源的選項“提倡電子辦公，利用信息資源代替出行”。12%的受訪者認為大力推行“無車日”也能夠達到緩解交通壓力的目的。在美國，為了鼓勵人們通過“拼車”來緩解交通擁堵和環境污染，許多城市都在多車道的公路一側專門開闢了保持暢通的“多人乘車線”，專供“拼車族”使用；6.2%的受訪者認為這個方法也可以嘗試。(張?）

責編：李秀偉